柴油车维修大师内功心法—柴油车共轨维修案例快速学习
发布时间：2021-05-20 16:15:57 点击次数：286
柴油电喷汽车技术快速发展，柴油车现已发展到国五、国六，汽车是越来越电控化，这对维修师傅来说：柴油车的维修就增加了许多难度，变得越来越乏力了。
事例一
根本装备：
依维柯国4，EDC17CP，CB18油泵
毛病症状：
发动机无法发动，喷油器高压油泵现已进行查看，毛病代码00436空气流量计信号不可信。
毛病诊断：
读取数据流，空气流量值在发动时为11mg，额定值540mg。将增压压力传感器松开，可以发动，但黑烟滚滚。建议查看进气道，发现在进气道预热格栅处有一块抹布。取出后问题解决。
事例二
根本装备：
潍柴WP10，EDC17UC体系
毛病症状：
发动机作业时，限压阀打开，报燃油计量单元流量超限毛病。
毛病诊断：
替换燃油计量单元以及限压阀后，车辆停止时无任何毛病，运行正常，重载运行5、6分钟后，车辆限速。读取毛病代码P1012。建议查看喷油器，三支喷油器回油量超限，一支回油量达到200ml。替换后毛病解决。
事例三
根本装备：
博世EDC17CV54+EGR体系
毛病症状：
车辆限速，毛病代码：00822空气质量传感器：信号毛病。00981排气再循环螺旋线圈电磁阀：断路。
毛病诊断：
建议排查00981断路毛病，EGR电磁阀连接线断路。排出后毛病解决。
事例四
根本装备：
重汽红岩装备潍柴WP12发动机，博世EDC7UC体系，该车油门踏板为单油门踏板加怠速开关型，无长途油门。
毛病症状：
发动机以固定转速1000rpm作业，加油门没有反应。
毛病代码：
P2135油门踏板2与油门踏板1信号比较不可信
数据流：
油门踏板1信号电压怠速0.4V，加到底油门踏板信号电压4.2V，油门踏板开度不管油门怎么动作开度为17%不改变。
电路图：
毛病诊断：
未踩下油门踏板怠速开关信号端电压15V，踩下怠速开关接地端电压15V。阐明怠速开关（通）没有毛病。正常情况下踩下油门踏板，怠速开关信号端电压应有改变（后来检测为12V），而此时踩下怠速开关接地端电压15V与信号端持平，阐明两个问题：怠速开关接地端导线断路，ECU自身毛病，进一步查看踩下油门踏板1.29处导线对地电压为15V，阐明导向杰出，最终确认ECU毛病。
解决办法：
替换ECU。
事例五
装备：
东风多利卡EDC17CV54
毛病症状：
车子好起动，空车加油门可以到达3000rpm，挂档后加速只到1500rpm，仅有增压压力传感器信号过高偶发毛病。
数据流：
读取增压压力、空气流量数据流，发现增压压力正常，加速时空气流量为负值。
毛病诊断：
建议排查进气管路，发现进气管路中近空气流量传感器侧有一纸片（应该是滤清器合格证），取出后一切正常。
事例六
装备：
江铃顺达EDC17C55
毛病症状：
加到中速时出现严峻的敲缸声，无毛病代码。
客户处理:替换了喷油器、电脑板、喷油器线束，查看了凸轮轴、曲轴信号，毛病仍旧。
毛病诊断：
通过数据流读取共轨实践轨压，由此可以发现轨压动摇比较大，应该是轨压传感器连接处接触不良引起。替换轨压传感器插座，毛病扫除
