ACEA A3/B4与C2 C3有什么不同
发布时间：2021-05-18 14:35:52
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A3/B4是指机油的质量等级，契合欧洲轿车制造商协会ACEA分类中的A3/B4质量等级，以“A”最初表明针对汽油引擎机油的规范，现在分为A1、A2、A3、A4、A5五个等级；“B”最初表明针对轻负荷柴油引擎机油的规范，现在分为B1、B2、B3、B4及B5五个等级。
ACEA（欧洲轿车制造商协会）规范隔两年左右晋级一次，最新的规范是2016的版别0（2016年）、版别1（2017年）、版别2（2018年）；相应各车厂的认证规范也逐年晋级，同样是大众VW 50200 认证、奔跑 MB 229.5 认证，也要区分是不是晋级为最新规范——肯一直晋级的是自律和追求品质、性能的，一般机油能够契合认证就现已不错，未必一直肯跟着晋级。
ACEA C系列用于带后处理系统的汽油机和轻型柴油机。其间ACEA C1、C4是低SAPS（灰分）机油规范，ACEA C2、C3、C5是中SAPS（灰分）机油规范。
C3和A3/B4规范的共同点是高温高剪值都≧3.5，最主要的不同，一个中灰分、而另一个高灰分。也便是说，不行能有一种油，即满意A3/B4又满意C3。
C3和A3/B4系列的最中心的不同，便是元素限值，主要是硫和磷，它们可以让三元过早失效，而灰分过高可以让柴油轿车的DPF（柴油颗粒捕捉器）失效，因此，欧洲车对这三项指标一起做了限值规定，呈现了崭新的C规范。C系列也推出快20年了，欧洲市场上有很多的柴油轿车，因此这个规范有很强的针对性，但在我国，这个不一定建立，我国95%的乘用车都是汽油车，都没有DPF，因此灰分的约束也就没太大含义。如果你的车不太介怀三元，那你彻底可以运用A3/B4的油，我国国五及以下的汽油车运用A3/B4都没啥大问题。但国六的车辆由于GPF（汽油颗粒捕捉器）的引入导致A3/B4油的高灰分的影响很大，油品从而被迫晋级到C规范。A3/B4和C3还有一个不同：便是TBN（总碱值），A3/B4要求TBN>10，而C系列则要求TBN>6.0就行了，这有两个原因，一是灰分的下降带来碱值的下降，无法再向过去那么高。二是跟着燃油质量的进步，TBN也没必要那么高了；曾经国内的燃油质量差的时候，A3/B4这种高TBN对错常有价值的，现在的燃油质量都上来了，硫含量也下去了，因此含义就不大了，当然，对于个别燃油质量差的区域，A3/B4的表现依然好于C3。第三个不同是燃油经济性，A3/B4规范对燃油经济性没任何要求，而满意ACEA C3和API SP的双标机油，对燃油经济性、凸轮轴维护、正时链条维护、抗低速早燃等都提出了严格要求。综上所述，A3/B4和C3最显著的差异，便是在C3是中低SAPS（灰分）的产品，在其他参数上C3可以彻底覆盖A3/B4的使用，契合欧六及国六排放规范。
