一：按选用节省设备和体系结构的不同分类
可分为：胀大阀式制冷体系、胀大管式制冷体系
不同：选用的节省胀大设备结构和储液干燥器的设备方位都不同。
在胀大阀式制冷体系中，储液干燥器设备在高压一侧的冷凝器之后、胀大阀之前，用以确保无气态制冷剂供应节省设备。
在胀大管式制冷体系中，集液器设备在低压一侧的蒸发器之后、压缩机之前，用以确保无液态制冷剂供应压缩机。
1、胀大阀式制冷循环体系
组成：压缩机、冷凝器、储液干燥器、胀大阀、蒸发器、管路等部件
原理：压缩机将气态制冷剂进步压力，一起制冷剂温度升高（意图是使压缩机比较简略液化放热）。
高压气态制冷剂进入冷凝器，冷凝器风扇使空气经过冷凝器的缝隙带走制冷剂放出的热量，使制冷剂液化。
液化后的制冷剂进入储液干燥器，滤掉其中的杂质、水分，一起贮存适量的液态制冷剂（以确保制冷负荷发生变化时制冷剂不会断流）。
从储液干燥器出来的制冷剂流至胀大阀，经胀大阀节省孔喷出雾状制冷剂。
雾状制冷剂进入蒸发器，由于压力急剧下降，便很快蒸发汽化，并吸收热量。蒸发器外部的风扇使空气不断经过蒸发器的缝隙，使蒸发器温度下降，车内温度下降。
经蒸发器出来的气态制冷剂在进入到压缩机重复上述过程。（这种循环体系中的胀大阀能够依据制冷负荷的大小调理制冷剂的流量）
2、胀大管式制冷循环体系
作业原理：与胀大阀式制冷循环体系无本质不同，只是将可调理省量的胀大阀换成不行调理的胀大管，结构更加简略。
为了避免液态制冷剂进入压缩机而形成压缩机的损坏，胀大管式制冷循环体系将储液干燥器设备在蒸发器的出口处，并按照其所起的作用更名为集液器，一起进行气液分离，液态留在集液器内，气体进入压缩机。
胀大管式制冷循环体系特征是：电磁离合器时而啮合、时而断开，压缩机依据车室内、外温度时而作业、时而停止作业，因此也称为循环离合器体系。
二、按驱动方法分类
可分为非独立式空调体系、独立式空调体系
1、独立式空调体系
空调驱动动力源与轿车的主发动机分隔，用别的一台发动机（副发动机）带动，然后构成独立的空调体系。
特色：作业作业平稳、不受轿车主发动机载荷影响、空气调理量大，但本钱高、体积大。
（一般选用功率较大的定排量压缩机，且选用分体式配气方法）该空调体系一般用于制冷量较大的商用客车上。
2、非独立式空调体系
由轿车本身的发动机驱动。
缺点：受轿车发动机工况的影响较大，作业稳定性较差，尤其是低速时制冷剂不足，高速时制冷剂过剩，并且耗费功率较大，从而影响发动机的动力功能。该空调体系一般用于制冷量相对较小的轿车上。
三、按功能分类
可分为：冷暖分隔型空调体系、冷暖合一型空调体系、全功能型空调体系
1、冷暖分隔型空调体系
制冷体系和采暖体系各自分隔，由两个彻底独立的冷风机和暖风机组成，各有各的鼓风机，操控体系也是彻底分隔的。
制冷时只吸入车内空气，采暖时车内、车外空气都可吸。这种结构占用空间较多，首要用在早期的轿车空调中。
2、冷暖合一型空调体系
在制冷体系的基础上增装加热器及暖风出口，但制冷与供暖不能一起作业，汇集了单一功能型空调的长处。
这种空调的呈现避免了驾驶人因冬天冰冷而呈现四肢不灵活的现象，进步了行车的安全性；在夏季为驾驶人提供了一个舒适、凉爽的作业环境，减轻了驾驶人的疲劳程度。
缺点：需要驾驶人手动操控出风量和冷暖转化模式，增加了驾驶人行车的操作。
3、全功能型空调体系
在冷暖一体型空调体系的基础上改良而来的，集制冷、供暖、除霜、去湿、通风、净化等功能一体。
制冷和制暖彻底选用一套温度操控体系，可一起作业，完成除湿、取温暖新风制冷，从冷到热接连进行到底温度调理。
四、按操控方法分类
可分为：手动空调体系、半自动空调体系、全自动空调体系
1、手动空调体系
驾驶人手动操作调理空调体系的风机转速、出风口温度、送风方法、等功能。
车内通风的温度操控是经过仪表板上空气操控按钮、温度操控按钮、进气操控按钮、风扇开关等操作通风管上的各种活门来完成。大多数经济型轿车选用此空调体系。
2、半自动空调体系
与手动空调体系不同不大，首要不同是半自动空调体系选用程序设备、伺服电动机或操控模块等操作组织。该空调体系一般装配在中档轿车上。
特色：能够设定温度值，计算机自动坚持恒温，但风速是手动调理。
3、全自动空调体系
利用传感器随时检测车内、外温度变化，并把检测到的信号送给空调的电控单元ECU。ECU按预先编制的程序对信号进行处理，并经过履行元件不断地对鼓风机转速、出风口温度、送风方法、压缩机作业状况等进行调理，然后使车内温度、空气湿度及流动状况始终坚持驾驶人设定的水平上。该空调体系一般装配在中、高级轿车上。
