纯电动轿车现已成为我国新能源轿车展开的主流。新能源轿车的安全性是消费者最为关心的问题之一，也是新能源轿车整个产业链的安居乐业之本。那么，目前我国新能源轿车的安全性如何，如何不断进步安全性？记者就此采访了新能源轿车企业和动力电池出产企业。
新能源轿车火灾事端比例远低于传统燃油车
“总的来说，我国新能源轿车着火事端产生率并不高，造成人员伤亡的事端就更少。”电动轿车产业技能创新战略联盟技能专家委员会主任王秉刚说，尤其是近几年我国新能源轿车电池、电控、电机的技能水平日益前进，其可靠性和安全性逐年提升，比早期水平进步很多。
“2018至2019年，相关部委展开了新能源轿车火灾事端的专门调查，发现我国每万辆新能源轿车产生火灾事端约0.8起，但接连几年，每万辆传统燃油车产生火灾事端在2.2起至4起之间。”中国轿车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华说，应该对我国新能源轿车的安全性充满信心。
不同组织的计算也验证了同样的趋势，即新能源轿车火灾事端比例更低。新能源轿车国家监测与办理渠道数据显现，新冠肺炎疫情产生前，2019年我国新能源轿车着火事端率是0.049‰，而根据公安部等有关部门发布的数据，传统燃油车的年火灾事端率约为0.1‰至0.2‰。
“并且，我国的新能源轿车着火事端率显着低于国外的事端率。”中国轿车工业协会秘书长助理兼技能部部长王耀说。
从整体性安全入手，安全问题已可防可控
电池、电控和电机是新能源轿车中心的三电体系，大多数起火事端主要由三电体系故障导致。
“随着商场上长续航路程车型的大量上市，选用高能量密度的三元电池成为商场展开的一个重要方向。从已报导的大部分新能源轿车火灾事端分析来看，这些车辆大多选用三元资料体系。”王耀说。
那么，三元电池的安全性是否无法得到确保呢？并非如此。
“现在新能源轿车的安全问题，现已由单纯的电池安全逐步转到体系安全层面，经过全体系各类安全措施去进步安全性，能够完成三元电池安全问题在必定程度上的可防可控。”王耀说。
从2017年开始，宁德年代现已接连四年卫冕全球动力电池装机量冠军，在宁德年代看来，电池安满是一项体系工程，贯穿于电池的整个运用进程。
该公司有关负责人介绍说，资料方面，宁德年代已开宣布高稳定性正极资料和高安全电解液，电池耐高温鸿沟进步了40℃。电芯方面，规划了高集成的防内短路电极，大幅提升了极端情况下的强鲁棒性。电池办理体系方面，可根据电池的物理化学特性，准确掌控温度、电压、电流等安全鸿沟，第一时间识别危险并预警。
“宁德年代研制的自隔离安全技能，能够有用防止热扩散，这项技能使811三元电池体系不仅可轻松经过热扩散测试，并且能够做到只冒烟、不起火，让811电池包的安全水平远超国标要求。”上述负责人说。
实际上，安满是所有车企的“生命线”，各车企都采取了多种措施确保安全。
上汽乘用车有关负责人介绍说，他们的电池严厉依照“美国安全标准UL-2580”“ASILD轿车电子电气最高安全等级”规划，到达IP67和IP69K双重防水等级；还有第二代EDU智能电驱变速箱、绿芯90kW高效永磁同步电机、第二代HCU混合动力中心控制器等先进技能，能给用户安全确保……
多方面技能创新确保新能源轿车安全
近几年，多家车企和动力电池企业经过技能创新大大进步了新能源轿车的安全性。
“我们将来的电池会十分安全，能够出产‘不燃烧的电池’，有些电池正在往这个方向努力，比方比亚迪公司的刀片电池。并且大家都在研制固态电池，等固态电池技能老练并大规模推行后，火灾基本就不会再产生了。”王秉刚说。
2020年，比亚迪推出刀片电池。比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞介绍说，刀片电池的体积比能量密度提升了50%，经过了行业界最严苛的针刺实验，把电动车安全提升到一个新高度。一起，刀片电池具有超卓的循环性能，运用寿命到达百万公里，不含镍、钴等稀疏的金属。
奇瑞轿车相关负责人表示，目前正在开发新一代的半固态电池，经过独特的微电芯结构规划，减缓了短路时内部隔阂受热收缩率。工艺进程减少了毛刺和金属颗粒的污染，降低了电池产生内短路的危险。经过新一代半固态厚电极的创新规划，减少了非活性资料的运用，提升了锂离子电池的能量密度，能量密度可到达300Wh/kg以上。
“安全性是靠规划、制造和运用的全流程来确保的。”王耀说，往后应在整车规划上努力进步安全规划技能水平和电池热办理的安全裕量；要在制造工艺上确保资料纯度、维护校准出产设备、进步工艺精度和一致性；要在测实验证中足额足量确保规划定型和可靠性耐久性实验进展；要在车辆充电运用、维修保养环节加强产品生命周期办理与质量回溯，经过多种措施确保安全。
