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电动汽车需要什么样的制动系统

发布时间:2021-04-23 17:29:35 点击次数:204


  电动车代替燃油车的进程绝不只是是将内燃机更换为电机那么简单,还有许多体系面临改造。其间,制动体系是比较有代表性的。大陆集团的线上公开课,具体介绍了其专为电动轿车规划的制动解决方案 ——EPB-Si

  为什么电动轿车制动体系需求量身定制?

  电动轿车运用电驱动代替了传统内燃机为中心的动力总成,这给制动体系带来不小的变化。首先驱动电机可以同时向车辆供给加快扭矩和减速扭矩,运用后者的特性,在轿车制动的进程中可以完结制动能量收回功能,这是大部分内燃机无法做到的。因此电动轿车的制动体系在规划时需求考虑如何满意能量收回要求。

  传统燃油车有必要经过变速箱传输动力,P档或者电子驻车是经过变速箱中机械锁止结构来完结的,而关于电动车来说,P档锁止组织不再是一个必备的规划选项,制动体系有必要具备更强的驻车才干来完结原来的驻车效能。

  在电动车的中心诉求续航路程方面,制动体系需求尽可能削减拖滞力矩和对车轮的拖拽阻力,进而减小用于战胜这部分阻力所需求的电量。可以说,制动体系对续航路程的提升也是非常重要的。

  别的一方面,电动车由于不存在内燃机排放的问题,制动体系发生的粉尘污染会显得更突出,未来相关法规会越来越重视这方面。

  总结一下,制动体系有必要在能量收回、安全功能、续航路程、环境保护四大方面量身定制,才干适应电动轿车的特性。这也是大陆集团EPB-Si制动体系的规划理念。

  能量收回:冲突制动与电机制动协同

  内燃机车型制动减速进程一般全部经过轮端冲突制动完结,而电动车制动减速进程由冲突制动与电机制动共同完结,这是完结能量收回的根底。经过驱动电机转换为发电机,收回由制动而消耗的热能,收回的这部分热能以电能的形式存入电池中,可以用于后续的车辆行进中。

  比较内燃机车型,电动轿车冲突制动的运用次数大幅度下降,大部分状况下只是依托电机制动就可以满意减速要求,而且对冲突制动所需供给的制动能量需求下降90%,同时冲突制动强度及发生的热量大幅下降。

  针对以上特性,EPB-Si电子驻车体系挑选了根据鼓式制动打造,完结高制动效能,由于电机制动的存在,鼓式制动在传统内燃机车型上存在的热阑珊问题得到根本性解决,而且相较于盘式制动更好的防腐蚀功能。

  EPB-Si体系根据鼓式制动打造

  安全性:下降热阑珊,提高驻车冗余

  驱动电机在发电机状态下,在极低速(15km/h以下)以及极高速(120km/h以上)的状况下,电机可以输出的制动力矩比较有限,当车速处于15km/h100km/h区间内时,能量收回就可以供给车辆减速所需求的大部分减速度,因此关于电动轿车冲突制动体系来说,最苛刻的状况是从120km/h减速至100km/h这一进程,这种状况下由于伴随着制动热量的发生,容易导致制动器热阑珊的现象呈现。

  为此,大陆集团进行了严苛的测验来保证EPB-Si体系的可靠性,测验方式是,车辆加快至100km/h,随后全力制动至刹停,10次完整的制动进程为一轮,一共进行两轮测验,两轮完结后评估制动间隔。整个进程中前轴温度可以上升至700度,后轴温度可以达到400度。

  在第二轮第十次的测验结果中,车辆的制动间隔仍然可以坚持在38.26米这一出色的成绩(制动间隔最长一次为38.60),而且比照前几次制动间隔没有呈现很大的动摇。

  装备EPB-Si的车辆在十次制动进程中坚持制动间隔安稳

  电动轿车装备了大量的电池组,自重较大,因此关于驻车功能也有着高要求。相关法规硬性要求:整车需装备两套独立的驻车组织,单套驻车组织有必要满意8%斜度驻车要求。作为比照的是,单个EPB-Si的驻车力矩输出就可达1700Nm,单轮失效状况可完结3吨车型20%斜度驻坡,可以说远远超越法规的要求。

  环境保护:削减制动粉尘排放

  人们在讨论轿车污染的时分,总会第一时间想到发动机的尾气排放,但其实制动冲突材料磨损形成的PM10悬浮颗粒污染也是存在的,特别当电动车完结零排放,其它零部件形成的污染就更显眼了。得益于EPB-Si制动体系封闭的体系结构,加上鼓式制动比盘式制动更易于贮存粉尘,接近80%的磨损后的刹车片粉尘会被保留在制动体系内部而不向大气中排放,满意益发严苛的环保法案。

  续航路程:经过减轻制动器拖滞添加续航

  电动车行进进程中需求战胜各种阻力,轮端制动的拖滞力矩是其间比较明显的一类。轮端的拖滞力矩指的是在非制动的状况下,由于刹车片与制动盘/制动鼓之间半触摸状态而形成的一种对车轮的拖拽现象。

  EPB-Si有效下降拖滞力矩

  相关测验显示,轮端拖滞每削减小1Nm,可以协助车辆提升10km~15km续航路程。EPB-Si由于采用了鼓式制动的产品结构,有一系列可以协助刹车片坚持与制动鼓之间脱离状态的弹簧零件。大陆集团经过专业的测验方法来检测多种行进和制动工况后轮端拖滞力矩的大小后得出结论,EPB-Si制动体系拖滞力矩在各个工况下均不高于0.5Nm,由此带来的续航路程提升效果显而易见。