火花塞是轿车发动机焚烧系统中的一个重要部件，通常是一个气缸一个火花塞。火花塞的功能好坏也就决议着发动机的作业效率和功能。而现在的许多车主都忽略了对于火花塞的维护与替换，就经常会导致因为火花塞呈现问题而引起的动力下降、怠速颤动等问题。
随着轿车的装备越来越高，对发动机输出功率、火花塞的焚烧要求也越来越高，为进步火花塞的焚烧效率，设计者都选择了大幅进步焚烧电压的办法，较早的桑塔纳只要18000V左右的焚烧电压，而现在大部分的中级车已达到30000V，一些高级车乃至更高。
火花塞的各种参数对焚烧功能尤为重要，从前小方火花塞通用的时代现已曩昔，从我司得到的商场反应信息能够看出，修理轿车时因为对火花塞运用与装置技术没有足够的重视，时常发生替换火花塞后轿车发动机颤动、冒黑烟、动力不足、漏电、乃至有火花塞断裂发生拉缸或顶缸现象，既使车主抱怨连天，又使自己搭料搭工还失去了客户的信任。
在此，我将把火花塞的各种参数逐个罗列出来，并加以阐明其重要性，希望对您更深地了解火花塞有所帮助，帮助您做出正确判断，减少火花塞引起的客户抱怨。
一、火花塞的热值
火花塞热值，通俗的表达便是火花塞裙体(包裹中心电极的部位)的温度巨细，一般都是用阿拉伯数字表明。例如：博世编号F8DCOR中的数字8，要特别阐明的是这个“8”不是指8度，而是指用“8”表明的一个温度规模值。
因为汽油在发动机中不或许完全焚烧，会有少量的碳粉堆积，这些碳粉会堆积在火花塞的中心电极和侧电极上，堆集到一定程度会严峻影响火花塞的正常作业。但假如火花塞上的温度足够高，这些碳粉就会自己焚烧了，咱们把这个碳粉自己焚烧的温度规模就称为该款发动机适合的火花塞热值。
而决议火花塞热值巨细的是它的结构，咱们前面说的裙体对火花塞来说是个很重要的名词，裙体与空气触摸的面积就决议了火花塞的热值。
如上图所示那样：裙体与空气触摸的面积越大，火花塞的散热越好，火花塞自身的温度就越低，即该火花塞热值就越小;相反，火花塞的裙体与空气的触摸面积越小，火花塞的散热就越差，火花塞自身的温度就越高，即该火花塞的热值就越大。
需要留意的是，冠军和博世火花塞的表明办法是数字越小热值越高，NGK和电装的表明办法是数字越大热值越高。
二、火花塞的电阻
火花塞电阻是为了减小焚烧电路高压发生的磁干扰。
一般火花塞电阻分为零电阻(用于化油器发动机)、一千欧姆电阻(装备较低电喷车型)、五千欧姆电阻(电喷发动机)。
现在大部分的车型都用五千欧姆电阻火花塞，很少有用一千欧姆阻值的车型(老捷达、桑塔纳超人等在用)。其中，同规格不同等级火花塞互换时，能够用大电阻的代用小电阻的，而不能用小电阻的代替大电阻的。不管什么品牌只要是铂金和铱金的火花塞都必定是大阻值的。
在火花塞编号中一般都是用“R”表明电阻。现在一千欧姆电阻火花塞商场中占有量最大的是博世火花塞。博世火花塞的电阻编号规律为：“R”在数字热值后表明一千欧姆阻值，在数字热值前表明五千欧姆的阻值。例如：F8DCOR为一千欧姆阻值;FR8DPX为五千欧姆的阻值。
三、火花塞电极空隙
火花塞电极空隙便是指侧电极和中心电极之间的距离。
不同发动机需要的空隙不同，轿车火花塞空隙从0.6mm到1.6mm不等，具体是由焚烧线圈发生的高压冗余量决议的。
一般状况下，空隙越大，电弧越长，焚烧能量就越大。但假如超出了焚烧线圈发生的冗余量，就事得其反，不只不能进步火花塞的焚烧能量，反而因为电压不足，形成火花塞丢火，同时，焚烧线圈因为长期处于超负荷运行，形成焚烧线圈负荷过大而发热，使内部短路或断路损坏，大部分的焚烧线圈设计寿数是30万公里以上，不正确运用火花塞，使得其提前退休，是许多修理厂焚烧线圈退货多的主要原因。
但火花塞空隙过小也不好，不能充沛施放高压电，点燃混合气的热量不行，形成不完全焚烧，使发动机的动力不能充沛释放。在正常状况下，火花塞的寿数便是由火花塞的空隙决议的，过大空隙需要的击穿电压过大，焚烧线圈电压冗余量不行，反而会使焚烧不充沛。
综上所述，真实的火花塞寿数指的是火花塞的经济寿数，而非它的运用寿数，从我司多年经营该产品的经验看，一般单侧电极火花塞的经济寿数大约是4万公里(不分火花塞原料，特别要阐明的是商场上的铂金、铱金火花塞有的生产厂家提到十万公里运用寿数，咱们亲身运用的结果是3万多公里时动力显着下降，中心电极也有显着消耗，空隙变大，或许运用十万公里焚烧没有问题，是否经济，这点有待商讨。但，铱金和铂金火花塞的电极因为能够做得很细，在开始运用是焚烧能量确实比一般火花塞微弱)。
四、火花塞的螺纹长度
火花塞螺纹长度决议火花塞焚烧的最佳方位，是火花塞运用中不可改动的参数。
一般状况下分12.7mm、19mm(便是常说的小方火花塞)、26.5mm(长螺纹型，皇冠锐志等)，要特别阐明的是新职工装置时必须要当心，不能把长螺纹的火花塞装置在运用短螺纹车型上。
有一实例：爱丽舍8V车型装置19mm长度火花塞，而16V车型装置26.5mm的，一修理厂新职工从材料部领料时要爱丽舍火花塞，因为爱丽舍16V保有量远远多于8V,材料库供给的是16V的，这名职工因缺乏经验，直接装置了不匹配的火花塞，导致发动机气门顶缸，给企业形成不必要的丢失。
五、作业状态分析
火花塞绝缘体裙端是褐色或灰白色，表明火花塞焚烧正常，与该发动机匹配。
绝缘体裙端呈灼白状，电极过早烧蚀。
发生此状的原因是，焚烧时刻过早，燃油喷发过晚，导致的冷却条件差;还有的或许是运用了低辛烷值汽油、混合气太稀、火花塞不匹配焚烧方位在缸内微长、以及火花塞的热值过高等原因。解决办法就火花塞而言，替换热值较低的火花塞。
锰铅中毒的火花塞
绝缘体裙体和电极被烧熔。
导致的原因是汽油中增加了含有锰、铅等元素的高熔点氧化物。
当轿车接连高速行进，这些锰铅氧化物不会被火花塞裙体的温度分解排出缸内，而是会堆积在火花塞上，因为锰铅等氧化物的热导性差，喷发的燃油不能使其降低温度，而轿车的接连高速行进使这些氧化物汇聚能量，温度远远超出火花塞电极材料的熔点，使火花塞的电极熔化而失效，常呈现于高速远程后，这种现象不属于火花塞的质量问题，应教育车主防止随意增加残次汽油增加剂。
积炭的火花塞
如图所示，有黑色绒状积碳的火花塞，属于不正常现象。
导致积碳的原因有多种，如空气滤清器长期未替换或运用残次产品，使进气量不行，燃油未充沛焚烧;其次，火花塞自身热值太低，不具备自清洁能力;还有便是节气门体太脏，堵塞开度，致进气量不行，燃油未充沛焚烧。就火花塞而言，替换热值更高的火花塞。
原因是活塞环磨损严峻，轿车已有烧机油冒蓝烟现象，不属于火花塞的质量问题。
电弧击穿的火花塞
火花塞比较常见的一种现象是陶瓷体漏电，即飞弧现象。
形成这种现象的主要原因是有两点：1、高压线老化并硬化，其绝缘功能下降，高压线和火花塞间发生空隙，空气中的杂质被高压发生的磁场磁化，在此空隙间变成导电体，从而导致高压漏电;2、与修理工人的装置有关，一般状况，应尽量防止用手触摸火花塞的陶瓷体，特别是夏日，手上有汗液，而汗液中含有氯化钠，属于离子化合物，是强电解质，假如在湿润的空气中，并在几万伏高压电的效果下，这些微量的汗液残留物足以变成导体发生电弧，击穿火花塞的陶瓷体，致使火花塞失效。
火花塞电晕现象
火花塞绝缘体靠近螺纹帽处有一层褐色的垢，许多车主误以为火花塞漏气，其实，这种现象不是漏气，更不属于火花塞的质量问题。
形成这种现象主要与火花塞和高压线的接合结构有关，即高压线未能连接到火花塞的金属部位，与其有几毫米的距离，因为火花塞的作业电压是几万伏的高压电，空气中的杂质在这么高的电压下很简单被电离，并附着在高压线和金属帽之间的绝缘体上便形成了一层垢。
这种现象叫火花塞的电晕现象，不影响火花塞正常作业，更不是质量问题。
火花塞裙体陶瓷决裂
这种现象是火花塞毛病中最危险的一种，轻则火花塞焚烧失效，重则决裂的陶瓷形成发动机拉缸，并且替换新产品后未必能彻底解决问题，很有或许轿车再行进一段时刻后再次发生相似毛病。
究其原因，其实和火花塞自身质量毫无关系。真实的元凶巨恶是喷油嘴不正常喷发所致，当喷油嘴正常作业时，油嘴喷发的汽油处于雾化状态，在这种状态下，火花塞裙体四周遭到的汽油冷却是均匀的，就不会发生内应力。但当喷油嘴因为各种原因堵塞，非正常喷发时，喷出的汽油雾化效果大大下降，假如堵塞严峻时，喷出的汽油是液体水柱状，当水柱状的汽油喷在处于高温的火花塞上时，火花塞裙体陶瓷不同方位遭到的冷却程度是不一样的，这样就会因为温度差使瓷件发生内应力，长期堆集就会导致裙体陶瓷决裂。
举个例子阐明，冬季，当玻璃杯盛满水时，水杯不会裂，但只盛半杯水，因为受热不均匀，玻璃杯热胀冷缩发生内应力，使其决裂。
火花塞在选配没有问题的状况下，若发生以上现象，必须清洗喷油嘴，这样才会从根本上解决问题。同时，要提示车主朋友，每2万公里应清洗喷油嘴一次，以防止油嘴堵塞，也建议大家，平常不要随意运用燃油增加剂和油路管道清洗剂之类的产品，残次的此类产品胶质含量很高，是油嘴堵塞的元凶巨恶。
