全球轿车“缺芯”导致多家车厂停产，但寒潮和火灾等忽然意外事件不断打击轿车芯片商，进一步加重了轿车芯片供给危机。
3月19日，轿车芯片大厂日本的瑞萨电子在那珂工厂（日本茨城县常陆那珂市）的一条出产线发生火灾，导致部分车用芯片产线停摆。一个月之前美国得克萨斯州的大寒潮也让恩智浦和英飞凌停产，两场灾祸已让车企芯片库存“捉襟见肘”。
坏消息更是接踵而来，瑞萨电子芯片工厂火灾带来的损失比原先预计严峻。
3月29日，瑞萨电子对外界表明，因那珂工厂火灾而无法运用的半导体制作设备的台数正在增加。因为烟雾等影响超出最初的预期，无法运用的设备似乎已从11台增至约17台。一天之后，瑞萨电子CEO柴田英寿表明，芯片产出的全面恢复可能需求100天。
因为半导体制作工序杂乱，多达几百个工序，即使只缺少数台制作设备，也会发生影响。
本轮全球半导体芯片缺货涨价潮现已延续了适当长一段时刻，尤以轿车电子缺货为甚。目前包含德国大众集团、韩国现代、美国福特等轿车厂商因芯片缺货导致部分停产罢工。
北京半导体行业协会副秘书长朱晶谈及本轮全球半导体工业链缺货时称有几个大布景，首先是中美贸易争端引发的工业链企业“过度备货”；其次是疫情导致芯片厂商产能扩张延后；第三，整个供给链对轿车芯片规划呈现战略性的过错，对复苏预估缺乏没有提早备货。
多重因素导致全球轿车“缺芯”
全球半导体供给链整合原本就适当杂乱，一个环节呈现问题都会对全球芯片供给发生巨大影响。而轿车芯片在供给链中则更为特殊。
轿车芯片或电子因为对安全、耐热等功能要求更好，往往一款产品要阅历2-3年测试才干过关，因而对芯片制作商而言，轿车芯片出产多选用8英寸晶圆才制作，而非选用最先进的制程。可是从2019年底开始，8英寸晶圆设备就面对产能缺乏问题，这使得轿车芯片产能处于严重状态。
“8英寸晶圆设备多为二手设备，原本就是产能缺乏，使得8英寸扩产变得困难。”朱晶称，原本IDM（规划和制作一条龙）的英飞凌、恩智浦、意法半导体等芯片供给商也有扩产方案，但因为疫情他们动力缺乏，扩产延后了，这进一步加速了轿车芯片产能严重。
但轿车芯片供给链厂商自身也犯下了战略性过错，他们对轿车工业杂乱预见性缺乏，没有提早备货，这是导致本轮轿车芯片缺货严峻的一个首要原因。
“2020年头，轿车行情低迷，各轿车厂商没有预见到后来轿车市场复苏，芯片备货意愿不强，像台积电等厂商都把产能分给了手机公司等消费电子企业，等到轿车厂商意识到芯片缺货时，发现没有产能给他们了。”朱晶表明，轿车企业确实没有备货的习气，但目前全球芯片产能严重，不备货使得轿车厂商被芯片代工厂“忘记”了。
对芯片代工商而言，他们更乐意挑选出货量大且稳定的客户，比方手机芯片、PC芯片、游戏机芯片订单。轿车芯片占芯片总代工比较较小，约为10%左右，车企的议价能力并不强。
当2020年第三季度轿车出售量呈现显着提升时，大量的车规级芯片的需求导致半导体出产商没有满足的流水线用以制作相关芯片，导致订单堆积。拿不到芯片的轿车厂商正常出产受到影响。
德国媒体《明镜周刊》也以为，轿车行业芯片缺少的根源在于上一年春季因为疫情导致轿车产值大幅减产，不少经销商关门，所需的轿车芯片数量大大少于平时，娱乐电子产品和计算机芯片的制作商则趁机填补了这一部分芯片缺口。当全球轿车工业逐步从疫情的打击中恢复过来，产能拉升之后，大众和戴姆勒集团等众多大型厂家却忽然发现轿车芯片供给缺乏。
不过，大众集团责备工业链上下游交流不畅，缺乏默契，上一年4月份现已告诉供给链企业要做好后疫情时期轿车产能复苏的准备，重新检查工业链情况，把供给危险降到最低，但供给商们反响平平。据《明镜周刊》剖析，德国轿车电子供给商大陆集团和博世其时对轿车业的复苏态势呈失望态度，不乐意提升零配件产能，对11月份以来全球轿车能在如此短的时刻内反弹表明十分惊奇。
据韩联社报导，现代轿车此前已经过削减各工厂加班调整产值，但蔚山第一工厂的艾尼氪（IONIQ）5和KONA出产线仍将从4月7日起暂停至14日。
韩联社成，台积电等全球首要晶圆代工厂已将轿车芯片的产能进步2%至3%，但缺少现象短期内难以缓解。
更多车企在今年年头就宣告预警信号。
1月7日，本田轿车宣告1月份方案减产4000辆；1月8日，丰田轿车宣告美国德克萨斯装配厂出产的坦道皮卡减产约40%；1月11日，福特轿车宣告美国路易斯维尔制作工厂将停产一周，福特锐际和林肯冒险家暂停出产。
2月9日，大众轿车表明，预计2021年上半年芯片供给仍将严重，将尽一切尽力补偿下半年的出产缺口。
通用轿车2月9日也表明，芯片供给缺少迫使公司将全球三家工厂的原定减产时刻至少延长到3月中旬。通用表明将要点优先出产利润率高的车型，即全尺度皮卡和SUV。
日本野村证券预测，仅瑞萨火灾或导致全球车企4至6月产值就削减160万辆。
“缺芯”何时有解？
芯片工业是一个供给链很长、很杂乱的供给系统，从原材料收购、芯片流片出产需求长达几个月的时刻，因而一旦缺货构成，要想解决问题则相同需求供给链齐心协力几个月时刻才干保证正常供给。
在目前芯片供给严重各行业都在抢夺产能的情况下，轿车芯片并不优势，轿车缺芯问题何时有解？
“我们看到各国政府都积极介入帮助和谐供给链进步轿车芯片产能，有报导称台积电现已把轿车芯片供给放在优先级，取消了一些图像传感器产能订单，因而短期内轿车芯片有望缓解，但要恢复之前的轿车芯片供给，那需求整个芯片供给链恢复到之前情况才干到达，这需求更长时刻。”朱晶称，因为目前杂乱的国际形势，有些企业出于工业链安全考虑“过度备货”，整个供给链产能严重短期不会缓解。
2月11日，美国几大芯片企业英特尔、高通、美光和AMD等致信美国总统拜登，要求政府提供资金、赞助半导体工业的开展。同一天，白宫新闻秘书普萨基回应称，拜登政府正在尽力解决全球芯片缺少问题，将尽力寻找出芯片供给链中的潜在障碍，并与企业和贸易伙伴合作，共同讨论解决办法。
