4月2日，一张雷军在小米总部与蔚来轿车创始人李斌、抱负轿车创始人李想、小鹏轿车董事长何小鹏、比亚迪董事长王传福的合照流出。而就在三天前，小米正式宣告将建立负责智能电动轿车业务的全资子公司，首期出资100亿元人民币，未来十年将出资100亿美元；雷军进一步表明小米的现金储藏有1080亿元。
“小米现金储藏只阐明它现金充足，依照小米现在的资金能力可以结构一部分生态出来，但想要达到规模，需求大量的资金投入，并非易事。”全联车商出资管理有限公司总裁曹鹤在承受新京报记者采访时表明，“轿车是本钱密集型的工业，造车是长期事儿，从出产厂到出产线调配都需求一定的时刻，更需求不断的资金投入。”
在业界看来，造车的最大门槛便是钱，许多造车新势力也因难过“钱关”倒在量产前夕。造车究竟需求多少钱？尽管各家战略规划不同很难给出清晰答案，但从当前造车新势力的开展也可见一斑。
造车究竟要耗资多少，100亿是什么规格？
依照小米的规划，造车首期出资100亿元，未来十年将出资100亿美元，100亿元前期投入和100亿美元的投入规划造车究竟够不够？
先从资金投入来看。2003年特斯拉正式建立到2008年交给首款车型Roadster历时63个月，这63个月中特斯拉累计融资金额大约1亿美元；假如以此来看，100亿元人民币作为启动资金可支撑至首款量产车交给。不过业界以为，彼时特斯拉的资金投入数字关于现在的市场环境而言不具有参考价值；榜首，其时整个轿车市场中专心于电动轿车或是说特斯拉的竞争对手并不多；第二，其时的特斯拉现已濒临破产边缘。
以现在国内造车新势力榜首队伍的蔚来轿车、抱负轿车、小鹏轿车为例，截至2020年，依据揭露融资信息和财报，蔚来轿车的融资总额为835亿元，现金储藏为425亿元；抱负轿车的融资总额为362亿元，现金储藏为298.7亿元；小鹏轿车融资总额为458亿元，现金储藏353.4亿元。2020年，三家公司毛利率团体完结转正，假如简略来算，三家公司建立至今别离花掉410亿元、63.3亿元和104.6亿元。
再从研制投入来看。2010年上市的特斯拉，至2020年在研制、工厂、出产线等方面的累计投入超越2300亿元。2019年-2020年，国内造车新势力榜首队伍蔚来轿车、抱负轿车和小鹏轿车的研制投入别离为69.12亿元、22.7亿元和37.95亿元；一起依照各家的规划，蔚来轿车表明2021年方案研制投入超越50亿元；抱负轿车表明2021年整体研制费用预计超越30亿元，并方案在未来3年将逐步达到每年60亿元；小鹏轿车尽管没有泄漏具体的方案研制投入资金数据，但表明会大幅添加。
就连还没有量产车上市的恒大轿车现在在新动力轿车工业方面累计投入为474亿元，而2020年恒大轿车完结营业收入154.87亿元，投入是去年营收的三倍有余。据不完全统计，同样是以野蛮人姿势闯入轿车圈的宝能轿车，从2017年建立至今在轿车工业链的投入或已超越千亿元。
被金钱扼住命运喉咙的造车新势力
业界普遍以为，造车是极其烧钱的生意。蔚来轿车创始人李斌曾说过一家电动车企业走到量产至少需求200亿元，小鹏轿车董事长何小鹏也曾表明以前看别人造车觉得100亿太夸张，现在自己跳进了才知道200亿都不够花。
“轿车工业是本钱密集型工业，造车新势力本质便是一场本钱游戏，他们愈加依靠融资，假如半年、一年融不到资，很可能就活不下去。”曹鹤表明，“造新动力轿车需求有继续的资金投入，融资能力也是核心竞争力之一。”
究竟有多烧钱？关于没有有“自身造血”能力的阶段，一旦失去外部“输血”，则很容易倒下。去年6月末，拜腾轿车宣告从7月1日起中国区停工停产，按下暂停键；从融资上来看，拜腾轿车短期内完结了Pre-A轮、A轮和B轮融资融资，累计融资金额约为54亿元，而从2019年初就表明正在进行的C轮融资却始终迟迟未到。“救命稻草”悬而未决也直接导致拜腾轿车堕入资金链危机，只能按下暂停键；本年1月拜腾轿车与富士康达成协作，就能否重启业界普遍以为拜腾轿车前路依然困难。
与蔚来轿车、小鹏轿车等同期的奇点轿车首款量产车型也再三跳票，更呈现了拖欠员工工资、被出资方催促赶快量产、第五大股东转让所持全部股份、安徽子公司大股东退出、母公司约8703万元股权被冻住等状况，而从建立至今，奇点轿车融资总额超170亿元。
与拜腾轿车、奇点轿车这样徜徉在边缘的造车新势力不同，博郡轿车和江苏赛麟则是彻底告别造车舞台。博郡轿车完结5轮融资，但融资速度远赶不上烧钱速度，一份2018年揭露的财务数据显现，截至2018年末，博郡轿车总资产约5.5亿元，净资产为5700万元；2018年营收5700万元，净利润亏本4.79亿元；因为迟迟未有量产车型上市，博郡轿车的融资通道逐渐收窄，最终倒在量产前夜。
福耀玻璃创始人、董事长曹德旺就曾揭露表明，新动力轿车是本钱大佬可以做的事情。就算现已成功上市，也有相对稳定的交给量的蔚来、抱负和小鹏，仍处于亏本状态。2020年，尽管蔚来轿车、抱负轿车和小鹏轿车完结了毛利率转正，但仍处于亏本状态，别离亏本53.04亿元、1.52亿元和27.32亿元。已完结上市教导的威马轿车在2017年至2020年第三季度，净亏本别离为16.96亿元、24.53亿元、36.08亿元、36.49亿元，不足4年，累计亏本114亿元。
而被以为是造车新势力的开山祖师特斯拉，在2018年完结盈利之前曾连续亏本16年，亏本最严峻时均匀每分钟要烧掉8000美元。关于造车新势力而言，钱不是万能，但没钱却步履维艰。
会有下一个“贾跃亭”吗？
本钱需求故事，但本钱并不相信故事，在轿车圈也仍旧如此。
2002年贾跃亭打造市值千亿的乐视帝国，2014年贾跃亭正式开始他的互联网造车方案，他的方针是经过乐视的尽力，可能让中国的轿车工业榜首次站在国际轿车工业的最前沿，乃至尽力让乐视成为百年一遇的轿车工业变革的引领者；依照方案2017年首款量产车型就会问世。
最初，贾跃亭以FF和乐视轿车两个不同品牌区别国内和国外、高端和低端；2016年9月，乐视轿车完结超10.8亿美元的A轮融资。两个月后，乐视生态战略因资金危机紧迫刹车，彼时贾跃亭表明乐视造车现已烧掉超越150亿元。
2017年CES上，贾跃亭带着FF的首款量产车型FF91露脸，并揭露表明还需100亿元就能确保出产。2017年乐视危机迸发，贾跃亭辞去乐视网的职务，出任乐视轿车全球生态董事长，一起也背上“下周回国”的方案远赴美国专心造车。
