跟着国六规范的普及，还有国家对轿车工业的大力扶持，我国轿车行业逐渐迎来蓬勃开展的气势。汽油机油作为发起机最重要的光滑产品，关于发起机的整体作业环境及寿命有着重要的影响作用。关于汽油机油的质量规范来说，因为各个品牌的发起机设计、运用工况、运用燃料等等方面的差异，世界上并没有统一的规范系统，包含我国的国标GB11121也是参阅了众多世界汽油机油的规范，结合我国国情而拟定的。今天咱们就来介绍一下这些国内外的汽油机油规范系统。
现在来说，国外的汽油机油规范总共有三大首要规范系统，它们别离为API规范系统、ILSAC规范系统、ACEA规范系统。这三大规范系统构成了世界上干流评价检测汽油机油质量的“阵营”，也是其他规范系统重要的参阅根据。当然，有些轿车制造商也拟定有自己的机油质量规范。关于我国来说，现行的汽油机油规范为GB11121-2006《汽油机油》，该规范也是经过多次版本更新总结后修订的产品。不过跟着技能的开展，尤其是其他规范系统的更改和修订，GB11121-2006其实需要修改，增设的项目空间还是很大的。据拜恩小编所所知，国家也已经启动了全新GB11121-2006《汽油机油》的修订作业。
一、API规范系统
API发起机油规范是世界上最早的发起机油规范,在世界上很有权威性并得到广泛选用。1947年曾经，轿车发起机油只有根据黏度的分类规范SAEJ300，为了规则黏度以外的性质，API在1947年选用了根据机油功能和运用条件的分类，将发起机油划分为普通型、优质型和重负荷发起机油。前期的发起机油分类没有考虑汽油机和柴油机对发起机油不同的要求，以及不同类型的发起机受燃料和运用条件的影响。
1952年API把发起机油分为汽油机油和柴油机油，汽油机油分为轻负荷（ML）、中负荷（MM）和重负荷（MS）三个等级。但因为当时没有规范的发起机油鉴定实验办法,油品质量和运用功能无法得到有用操控和区分。1958年ASTM（美国资料与实验协会）正式提出鉴定汽油机油的MS程序办法,发起机技能的进步不断对发起机油的运用功能提出更高要求,发起机油的鉴定技能也不断地改进和进步,促进了API发起机油规范的开展。1969和1970年，API、ASTM和SAE（美国轿车工程师学会）一起建立了现在的发起机油分类。
汽油机油S系列中SA是最低水平，适用于美国1931年曾经不含添加剂的汽油机油，跟着S后字母的排序，机油的运用功能要求进步。现在现行的API质量等级有SJ、SL、SM、SN、SNPLUS和SP，别离于1997、2001、2005、2011、2018和2020年实施。
环保、节能、延长换油期是推动内燃机油规范晋级换代的首要动力，SL等级加强了对高温氧化等的操控，从而改善了排放系统的耐久性和燃油经济性。跟着燃油经济性和排放法规等的日益严厉，SM等级进步了高温抗氧性、抗堆积和磨损维护等功能，降低了磷含量上限而且添加了硫含量限值。开发新的程序ⅢG发起机实验，加严了程序IVA发起机实验的目标，要求在整个服务期内具有较好的低温功能，并添加了“旧油”低温泵送性要求程序ⅢGA发起机实验。
SN质量等级对汽油机油功能的要求更加全面，注重对排放系统的维护，加严对硫含量的要求，添加了磷坚持性项目目标。一起在高低温功能要求方面有了进一步的进步，开发了新的模仿实验ROBO，可代替程序ⅢGA发起机实验，添加TOEST33C模仿实验，进步了程序ⅢG、ⅤG发起机实验的评分规范，而且添加了乳化坚持性和橡胶相容性的要求。为了降低发起机油引发的低速早燃事情，2018年API发布了SNPLUS等级，要求在SN的基础上经过程序IX发起机实验，以改善小型增压发起机所面临的低速早燃问题。
2020年5月1日开端认证的SP等级更是全面进步了光滑油功能，开发了多个新的台架实验，程序ⅢG、ⅣA和ⅤG发起机实验晋级为程序ⅢH、ⅣB和ⅤH实验,添加了程序X正时链条磨损实验，在抗高温氧化、低温磨损、低速早燃、正时链条磨损等方面的功能都有明显提高。
二、ILSAC规范系统
ILSAC是AAMA(美国轿车制造商协会)和JAMA(日本轿车制造商协会)联合一些大的光滑油和添加剂公司一起成立的对光滑油产品规范进行认证的组织，其认证委托API发布。先后发布了GF-1、GF-2、GF-3、GF-4、GF-5和GF-6A/GF-6B汽油机油规范。与API规范比较，ILSAC规范的杰出特点是要求燃油经济性。GF-4及曾经的规范在到达API相应质量等级的基础上，添加了燃油经济性要求。SN和GF-5出现了分歧，GF-5与SN比较，除燃油经济性要求外，还添加了磷坚持性和乳化坚持性目标项目，并加严了硫含量目标要求。GF-6质量等级分为GF-6A和GF-6B两个规范，GF-6A规范涵盖了现在ILSAC规范中包含的黏度等级，并与以往的质量等级兼容，燃油经济性实验由VID晋级为VIE（GF-6A）；GF-6B只包含0W-16黏度等级，而且不与以往的机油规范兼容，燃油经济性实验为VIF（GF-6B）。
三、ACEA规范系统
欧洲与美国有很大差别，发起机油规范是由ACEA拟定公布的，最新版本是ACEA2016，规则了A/B、C和E三个系列。其中A/B系列适用于汽油机和轻负荷柴油机，包含A1/B1、A3/B3、A3/B4和A5/B5。C系列适用于带有后处理系统的汽油机和轻负荷柴油机，包含C1、C2、C3、C4和C5。欧洲小轿车有很大一部分是柴油车，其运用条件苛刻，换油周期长，对发起机油功能要求很高，ACEA规范在某些方面比API规范更加严厉。
四、其他外国汽油机油质量规范系统
除了以上三大汽油机油的规范系统，日本的汽油机油选用ILSAC和API规范，但现在ILSAC和API规范中没有对0W-12和更低黏度机油的规则，日本OEM提出建立0W-8和0W-12低黏度等级油规范的要求。2019年发布了JASOM364:2019汽油机油规范，符合该规范的机油为GLV-1等级，其规范针对0W-8和0W-12黏度等级的机油拟定，开发了燃油经济性台架实验，部分功能相当于SN/GF-5或SP/GF-6A/GF-6B质量等级要求。世界上许多OEM拥有自己的机油规范和认证系统，如通用、奔驰、大众、雪铁龙、福特等，均拟定了各自的机油规范。
五、我国汽油机油规范系统
我国发起机油规范最早参照的是前苏联的发起机油规范，上世纪80年代开端参照API发起机油规范进行发起机油的开发研制，并参照API发起机油规范拟定了国家规范GB11121—1989《L—EQC汽油机油》，相当于美国APISC级汽油机油规范。
