智能网联汽车进入算力竞争时代
发布时间：2021-03-30 10:18:03
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2021年全国两会，智能网联轿车成为各界代表广泛提及的热门话题。上汽、广汽、长安、长城、奇瑞等轿车公司，百度、360等互联网公司纷纷建言智能网联轿车开展。特别是工业链要害环节的轿车芯片，更是分外受到重视。就在两会前不久，中共中央国务院印发《国家归纳立体交通网规划大纲》，清晰指出要推动交通基础设施数字化、网联化，提高交通运输智慧开展水平，轿车与人工智能、信息通讯等范畴加快融合，轿车的智能化和网联化开展已成为官产学研各界一致。然而在现在开展环境下，智能网联轿车仍然面临这一个要害瓶颈——轿车芯片算力缺少。
快速开展的智能网联轿车工业
在整车、工业、技能多方一起推动之下，我国智能网联轿车工业开展迅速。数据显现，2015年，智能网联功用新车装载率在2015年只有4.6%，通过短短五年，到2020年这一数字现已上升到48.8%。而在干流车企中，新推出车型有必要智能网联化现已成为基本原则。轿车智能网联化，对高质量开展年代我国经济与工业的含义非常重大。在清晰的技能远景和巨大带动效果的推动下，现在全国多个省市现已开启从技能，规范，通讯、道路基础设施到投资以及生产制作等多范畴的开展工作。依据《我国智能网联轿车开展白皮书》的统计，到2025年国内智能网联工业商场规模将打破万亿，全球商场将到达3万亿以上规模。
智能网联轿车呼喊高算力
尽管智能网联轿车呈现出快速开展的工业远景。但职业当时开展现状仍然存在较多问题，如顾客体会不佳，车企开发缺少针对性，职业缺少供应双方相互促进的正向循环等。轿车专业安排的调研数据显现，当时商场顾客对智能网联轿车的中心感知仍然会集在中控台显现屏、仪表盘等少量范畴，语音操控、车联网、HUD抬头显现和长途操控等功用用户声量较低，用户重视和感知显着缺少。但即使在这少量几个范畴中，用户对智能网联功用的诉苦也非常显著。一项专业调查显现，在当时运用轿车智能网联功用的用户中，诉苦中控屏反响迟钝的用户到达56.5%，反响体系卡顿问题的用户到达50.9%。也便是说，半数以上的智能网联用户底子无法体会顺利的轿车智能网联服务。更有国内明星品牌车型的车主诉苦，商家借势宣传的互联网功用底子无法运用，而车载导航更是非常卡，自己只用过一次后，就再也没有运用过。种种问题，是智能网联轿车只停留在了硬件装载的表面，远远未能到达提高用户价值的程度。
用户感知度低，诉苦度高的现状也让车企适当苦恼。某内资品牌产品开发人员表示，当时的新车研发，智能网联功用有必要有，没有屏幕的新车在过内当时的商场环境下现已不行幻想。但事实上很多功用，都是看到竞品装，自家的产品也装上了，事实上功用的实用性非常有限，自己开的车上很多智能功用简直从来没运用过。
从用户端的难运用到供应端的胡子眉毛一把抓，智能网联轿车显然没有构成需求-供应相互促进的正向成长闭环。而这背面的原因，实质在于当时轿车产品的算力缺少。智能网联轿车是对传统轿车的全面改造。很多传感器的海量信息实时剖析，多种动作的快速响应与决议计划，发动机、车窗、空调、影音娱乐体系以及物联网通讯、整车OTA更新等一日千里，轿车正以超乎幻想的速度进入智能网联年代。未来的轿车还将实现多屏幕联动，海量APP导入，以及更多的物联网和大数据功用，而所有这些功用并不是简略的屏幕和硬件加装就可以平顺运转的。这些功用可以有效运转的背面是强大算力的支撑。
但当时轿车职业的芯片算力水平仍然处在为难期。在现在已上市的车型中，职业较为抢先理想ONE的芯片运用的是QCM820A，对标原型是2016年上半年的高通骁龙820。运用骁龙820芯片的手机最为我们熟知的产品便是小米5，而到今日小米手机现已出到了小米11，足足6代代差，但这简直是轿车职业在芯片方面的最高战力。即将上市的产品中，长城WEY品牌旗下的摩卡运用的是SA8155P芯片，对标2018年底发布的高通骁龙855。搭载这款芯片的手机为小米9，与最新款的手机两代代差。这样的算力水准支撑手机的单屏操作都已不是最佳水平，放在不只要满意屏幕功用，还要满意多个座舱功用，未来还要多屏互动，支撑人车界面的全域操控等等，可以说远远缺少，极大的限制了轿车智能网联功用发挥。而当时大部分轿车厂商的芯片还达不到这样的算力水平，那么堆砌智能网联功用后，卡顿、无法运用简直是不行避免了。
解决算力缺少急需全职业合作
轿车芯片算力缺少使智能网联功用无法充分发挥，然后使得顾客对智能网联轿车产品缺少良好的认知和清晰的需求。而顾客认知和需求的缺少，也是干流厂家缺少深化开发智能网联功用的动力，然后进一步阻止了高算力渠道和本已高度开展的车载体系与海量使用软件进入轿车。某种程度上，由于算力缺少，而构成的智能网联轿车开展停滞走成了一个死循环。这样的职业开展级bug，依赖于某一单一参加方来打破并不现实，有必要全职业齐心协力，亟需软件供货商、体系供货商、芯片供货商和车企一起重视，推动解决。
全职业层面有必要对智能网联轿车这一开展方向构成深化一致，职业协会、职业抢先企业应当发挥自身引领者效果，通过安排职业开展论坛，推动职业内，以及跨职业交流等方法，对智能网联轿车工业的战略性远景进行整理，引导跨职业参加者构成开展一致。
特别对与传统车企，有必要在深化了解职业开展远景的基础上，打造自身愈加开放的体系与渠道，改变过去过于关心竞品，较少从第一性原理动身重视需求实质的研发习气。深化挖掘顾客对智能网联轿车功用感知缺少，好评缺少，然后需求缺少的实质原因。深化知道算力缺少对智能网联功用触达顾客需求的底子阻止效果，然后在跨职业层面，以开放性的体系打造高算力轿车解决方案。
非车职业的芯片商、座舱集成上、体系和软件供货商应中止张望，主动参加到轿车职业智能网联的大变革中，与车企一起同步提高，发挥幻想空间，在全新的算力渠道场景下探索带来用户体会质变的打破点。基于此，芯片供货商应进一步提高对高性能车规级芯片商场的决心和投入度，缩短与移动终端芯片的代差。座舱集成商应积极开发高算力芯片下的集成方案，推动传感器、显现器等智能硬件的高算力适配晋级，最大极限发挥芯片算力资源。体系供货商和软件供货商，开发高算力体系解决方案以及更多适配高算力渠道下的使用以及车载场景下的创新功用。
总体而言，恢宏开展、前途远大的智能网联轿车职业，正被算力缺少这一中心瓶颈，卡在“鸡生蛋，仍是蛋生鸡“的无限循环中无法构成实质性打破。全职业有必要一起行动，打破僵局，引导职业迈入新的高度，推动有顾客实在需求的智能网联轿车年代到来。
