充电，成为新动力车主日常生活中绕不过去的一个问题。
而充电桩的建造，也数次被纳入国家方针的扶持范围。
继2020年充电桩被纳入新基建，初次被写进《政府工作报告》后；2021年开年的《政府工作报告》再次提出，将增加充电桩、换电站等设施的建造。
充电桩，是新动力轿车的“输血站”，在“造车运动”如火如荼，各类不同背景玩家蜂拥而至的背景下，充电桩的建造也显得尤为重要。
但就现在的现状而言，充电桩的建造与新动力轿车的增长之间，却呈现出“不成比例”的关系，充电桩在主流言论场上引起的声量，也远不如新动力轿车和车企。
那么，当下国内的充电桩职业究竟是一个什么情况呢？
充电，还真是个大问题
“喜提”新动力轿车之后，先前的欢欣逐渐演变为眼下的愁绪，因为「充电」成为一个大问题。
1、充电接口不兼容
长沙市民王女士，于本年一月购入一台新动力轿车，她向「智能相对论」表明：“不同当地的充电桩往往不是一个公司的，换了一个当地又要重新下载APP，还要办卡充钱，这太麻烦了。”
充电桩的建造进程日益加快，但因为充电桩接口兼容性较差而导致的“充电难”问题，远不只是王女士的“心头之患”，而这也在必定程度上影响着新动力轿车的运用作用。
充电桩接口不兼容的原因之一，在于各大新动力车企在充电问题上的“各自为营”。特斯拉国内超级充电桩（以下或简称“超充”）的铺开速度是较为惊人的，2020全年特斯拉在全国范围内已建成超410座超充站，虽然2016年后在国内销售的特斯拉在车身充电接口上已与新国标接轨，但其超充站现在仍具有“排它性”。
蔚来在充电桩的建造上也加紧了脚步。李斌在2020财年Q4财报电话会议上称，计划在2021年末，国内超充站和目的地充电桩将分别达到600座和15000根。而在2019年末，蔚来和小鹏就达成了合作，两边同享充电桩。
2016年年头新国标出台后，绝大部分国产新动力轿车的车身充电接口已经一致，但在充电桩的适配性上现在则还处于较为紊乱的状况。
在新动力轿车赛道，充电桩是品牌的“自留地”，不同品牌的新动力轿车为了构筑竞赛壁垒和品牌差异，在充电桩建造上有所差异和不同，从商业竞赛层面上而言是无可厚非的。
在此之前的一个比如是国内的三大通讯运营商，“各自为阵，各建基站”是三大运营商的最初战略，但2014年承担通讯基站建造和维护的铁塔公司的建立，则打破了三家“割裂”的局面，促使其开始走向基站的同享共建。
竞赛是提高企业和职业生机的重要变量，但因竞赛而导致的过度建造问题或许是每个职业在快速发展时期都无法逃离的问题，充电桩职业也走到了这个阶段，革新或许也还需要时日。
2、地舆空间散布的“马太效应”
除了充电桩接口不兼容外，充电桩的地舆空间散布不均也是一个业已存在的问题。从我国公共充电桩区域散布来看，公共充电桩主要散布在东部和中部部分区域，TOP10区域建造的公共充电基础设施占比达72.3%，东北和西部区域公共充电桩数量较少。
这种地舆空间散布与当地新动力轿车的发展水平紧密相关，而在排名Top10省份内部，这种距离也是明显存在的，排在首位的广东省的充电站数量三倍于位列结尾的福建省。
在「智能相对论」看来，这或许也释放出一种信号——包含充电桩在内的新动力轿车产业仍处于方针扶持的阶段，从方针扶持转向市场导向阶段恐怕仍需时日。
一个比如是上海市近日宣告，自2023年1月起将不再发放插电混合动力车车牌，计划到2025年实现个人新增置办车辆中纯电动轿车占比超越50%，虽购买新动力轿车的销量在近一两年迅速提高，但这种提高究竟是源自燃油车车牌的获取成本过于昂扬所致，仍是车主的自发行为，现在恐怕要打个问号。
与之相对的是，在不限牌的省份，充电站点数量明显较少。「智能相对论」以为，现在充电桩建造较为落后的省份，未来在当地政府不断加大新动力轿车配套产业发展的背景下，在充电桩接口一致性和兼容性上或许会比“先发区域”更具有优势。
3、私家充电桩装置受阻
在公有充电桩不能彻底满足新动力车主需求的情况下，私家充电桩充电看起来是一个不错的备选项。但这或许只是想起来不错，真实实施就会发现依旧存在不少妨碍。
这种妨碍的存在，大部分来自于小区的物业。「智能相对论」经过走访发现，在小区装置私家充电桩受阻的原因可以归结为以下两点：
一是对电动轿车的安全隐患的担忧：因为经常出现电动轿车自燃的新闻，因而小区物业对电池信赖度有所保留，出于安全考量，不允许在新动力轿车在地下车库充电；
二是缺少相应的电缆配套：因为部分小区地下车库建成年限长远，地下车库没有现有的线缆可用于提供充电设备，而具有装置私家充电桩条件的地下车库大多是近两年才建成。
综上而言，充电桩接口不兼容、私家充电桩装置受阻，这在必定程度上降低了顾客购买新动力轿车的意愿，赶快解决这些妨碍因素，关于提高新动力轿车的市场需求是至关重要的。
充电桩，有多大幻想空间？
时刻溯回到2018年，充电桩职业和P2P职业相同，都是资本市场的两个“深坑”。
而两年后的今天，造车的风潮愈演愈烈，小鹏、抱负、蔚来等新势力造车企业一有“风吹草动”，就立马登上财经新闻的头条，百度、小米、华为等“非轿车基因”互联网企业也纷繁已经下场。
新动力轿车量产的节节攀升，也使得关于配套充电桩的需求量相应地增长，而这也再次将国内充电桩产业面向了资本市场的“风潮浪尖”。
1、下一个万亿市场
现在充电网络建造远落后于规划，截至2020年末，全国新动力轿车保有量达492万辆，全国充电基础设施累计数量为168万台，车桩比约为3：1
