柴油机喷油器的效果是将柴油以较细的雾化颗粒喷发入焚烧室中，与空气构成杰出的可燃混合气。
喷油器装置在气缸盖上，喷油嘴深入柴油机焚烧室内，在高温高压和燃气腐蚀环境下长期作业，内部的运动件又遭到高速流动燃油的冲击及燃油中细小机械杂质的重复冲刷，极易磨损和被腐蚀，是柴油机燃油系中出毛病最多的部件之一。今天小编将喷油器的常见毛病及留意事项做简单的介绍~
柴油机喷油器毛病的原因
喷油器雾化不良
当喷油压力过低，喷孔磨损有积碳，绷簧端面磨损或弹力下降时，都会致使喷油器提早开启，延迟封闭，并构成喷油雾化不良的现象。
若是单缸柴油机就不能作业;若是多缸柴油机则功率下降，排气冒黑烟，机器作业声也不正常。另外，因为粒径过大的柴油雾滴不能充沛焚烧，便顺缸壁流入积油盘，使机油油面增高，粘度下降，光滑恶化，还或许引起烧瓦拉缸的事端。
解决办法：应将喷油器拆开清洗，检修，重新调试。
喷油器回油管破损
当针阀偶件磨损严峻或针阀体与喷油器壳合作不行紧密时，喷油器的回油量就明显增大，有的可达0.1～0.3kg/h。若回油管破损或漏装，回油就白白丢失，造成浪费。
因此，回油管有必要无缺无缺，并装置密闭，以便回油能顺畅流入油箱。若回油管是接到柴油滤清器上的，则其终端应设单向阀，以防滤清器内的柴油倒流入喷油器内。
针阀喷孔扩大
因为高压油流不断地喷发冲刷，针阀喷孔会逐步磨大，导致喷油压力下降，喷发间隔缩短，柴油雾化不良，缸内积碳随之增加。
解决办法：单孔轴针式喷油器孔径一般大于1mm，可在孔端放一颗直径为4～5mm的钢球，用锤悄悄敲击，使喷孔局部产生塑性变形而缩小孔径。多孔直喷式喷油器因为孔数多，孔径小，只能用高速钢磨制的冲样在孔端悄悄敲击，若经调试仍不合格，则应更换针阀偶件。
针阀咬死
柴油中的水分或酸性物质会使针阀锈蚀而被卡住，针阀密封锥面受损后，缸内可燃气体也会窜入合作面中构成积碳，使针阀咬死，喷油器便失去喷油效果，致使该缸中止作业。
解决办法：可将针阀偶件置于废机油中加热至沸腾冒烟为止，然后取出，用垫着软布的手钳夹住针阀尾部渐渐活动，将其抽出沾上清洁机油，让针阀在阀体内重复活动研磨，直到把针阀偶件倒置时针阀能从阀体内自行缓缓退出为止。若装入喷油器实验不合格，则应更换针阀偶件。
针阀体的端面磨损
针阀体端面遭到针阀频频的往复运动冲击，时间一长会逐步构成凹坑，然后增大针阀升程，并影响到喷油器的正常作业。
解决办法：可将针阀体夹持到磨床上对此端面进行磨修，然后用细研磨膏在玻璃板上进行研磨。
喷油器与缸盖结合孔漏气窜油
当喷油器装缸盖时，应仔细清除装置孔内的积碳，铜垫圈有必要平坦，不得用石棉板或其它材质替代，以防散热不良或起不到密封效果。
若克己铜垫圈，则有必要以紫铜按规则厚度加工，以确保喷油器伸出缸盖平面的间隔符合技能要求。另外，喷油器压板的凹形应朝下装置，紧固时切忌单边偏压，应按规则扭矩均匀拧紧，否则喷油器头部会因变形偏斜而产生漏气窜油。
针阀与针阀孔导向面磨损
针阀在针阀孔内频频地往复运动，加之柴油中杂质污垢的侵入，会使针阀孔导向面逐步磨损，因此空隙增大或出现拉伤刻痕，导致喷油器内漏增加，压力降低，喷油量减少，喷油时间滞后，造成柴油机起动困难。
解决办法：当喷油时间延迟过多时，机车甚至不能运行，此刻应更换针阀偶件。
喷油器出现滴油
当喷油器作业时，针阀体的密封锥面会遭到针阀频频的强力冲击，再加上高压油流不断地从该处喷发出去，锥面会逐步出现刻痕或斑点，然后损失密封，造成喷油器滴油。
当柴油机温度低时，排气管冒白烟，机温上升后则变成黑烟，排气管会宣布不规则的放炮声。此刻若中止向该缸供油，排烟和放炮声就会消失。
解决办法：可拆开喷油器，在针阀头部沾少许氧化铬细研磨膏(留意不行沾在针阀孔内)对锥面进行研磨，然后用柴油洗净，装入喷油器实验。若仍不合格，则需更换针阀偶件。
减少喷油器毛病的留意事项
喷油器的查看
首要，查看喷油器的启喷压力和密封性。其次，对喷油器的雾化质量进行查看，仔细调查喷柱的形状、数目、油滴细度和散布情况，留意察看在启阀压力之前和喷发之后喷孔处是否有燃油滴漏。杰出的雾化质量便是喷柱符合要求，并且无油滴涌出或渗漏，整个喷发过程中伴有清脆的“吱吱”声。
装配时留意事项
喷油器在装入气缸前，首要要查看喷油器上的密封圈是否无缺，然后查看喷油器与气缸盖的密封面清洁度和密封性，必要时进行清洁与研磨，以避免燃气漏出，烧毁喷油器。一起，留意喷油器在缸盖上的紧固螺母不行过度上紧，要严厉依照使用说明书的规则。
尽量使柴油机处于杰出的工况
在满足使用要求的情况下，应尽量保持柴油机在较高负荷的工况下运行，负荷在80%以上是焚烧质量最好。
合理选用燃油
应选用最合适的燃油，尽量选用低含硫量的燃油，确保燃油的清洁度，减少杂质、水的含量。
