双轴支撑悬架——支持世界上最快的前轮驱动
发布时间：2021-03-19 13:44:29
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前轮驱动轿车的前悬架起到两个作用：支撑驱动轮和使轿车转向。关于高扭矩的前轮驱动轿车，往往会发生意想不到的扭矩转向，而且传统的支柱悬架在转弯时不会提供足够的轮胎抓地力。本田的双轴支撑悬架将转向节和阻尼器分隔，添加了转向轴的灵活性，然后处理了传统支柱悬架的问题。
为什么高扭矩前轮驱动轿车会出现扭矩转向？
扭矩转向，不管驾驭员怎么转向，都是具有高扭矩发动机的前轮驱动轿车所特有的，主要发生在转向时的加快过程中。
关于装有宽轮胎的支柱悬架前轮驱动轿车，其中心偏移（距车轮中心的距离（发动机扭矩的输入点）和转向轴的距离）很大，因而忽然的扭矩输入迫使轮胎改变方向（扭矩转向））。结果是在驾驭轿车时方向盘忽然移动，例如加快。关于传统的支柱悬挂，中心偏移在结构上难以减小，而且已经成为多年的问题。
添加减震器拨叉，大大削减了中心偏移
如果在高G转弯赛道期间左右轮胎之间的驱动力存在差异，则由于围绕转向轴施加的力的不平衡而发生了扭矩转向。这种行为在驾驭员试图在纽伯格林创下新的前轮行进记录时引起了人们的怀疑，因而需要将扭矩转向降至最低。经过添加减震器拨叉，本田设法将转向节与减震器分隔，而该减震器以前是一个单元，而且能够独立运动。经过将转向轴定位在更接近车轮中心的位置，能够大大削减扭矩转向的主要原因，即中心偏移量。
大幅度降低扭矩转向，实现超卓的行进稳定性
其结果是在忽然起飞或加快时发生的扭矩转向急剧削减，即便在转弯时加快，经过超卓的行进稳定性和转向感也获得了超卓的操控性。
传统的支柱悬挂体系会，在高速转弯时失去抓地力功用
由于在转弯时施加较大的离心力，转弯外侧的轿车轮胎往往会向外翻滚，然后降低了轮胎的抓地功用。为防止这种情况，最好的方法是靠在悬架上并改变外倾角以使轮胎垂直于路途。传统的支柱悬架的问题在于外倾改变量很小，这约束了能够到达的路面坚持功用。
添加减震叉，优化脚轮视点
在传统的支柱悬挂体系中，减震器轴线和转向轴线由于其结构而具有相同的视点。运用双轴支柱悬架时，添加的减震叉将两个轴分隔，然后在设置转向轴时具有更大的自由度。与传统的悬架比较，经过将转向轴进一步向后倾斜，能够设置更大的脚轮视点。
更好的路途处理能力极大地改进了，转弯极限功用和高速直线稳定性
经过添加转弯时外倾角的可变性，改进了转向时的抓地力，并经过最佳的阻尼器轴视点设置，实现了理想的收缩特性。这极大地改进了转弯极限功用，并大大改进了高速直线稳定性。
在开发功用更高的前轮驱动跑车时，扭矩转向和转弯时的抓地力功用一直是很长一段时间的问题。
经过分离和优化用于转向的轴并坚持轿车的离地空隙，扭矩转向已大大削减，转弯功用得到了明显改进。这些优点是双轴支撑悬架的独特功用。
