近期，长镜头连续发表多篇文章，讨论车企用户运营。今日转载《车又行天下》的文章，对车企在该领域的一些典型知道误区进行分析。虽然有些观念或许引发争议，可是转型大事，不辩不明。
本文转自“车又行天下”，这是几位前新浪轿车员工的“笔会”，以产经内容为主，期望以多年堆集反哺行业，针砭时弊，勘破迷路。欢迎在干流自媒体平台查找“车又行天下”重视内容。
现行的轿车流转系统和运营形式，已经出现了许多不适应产品开展，工业开展和时代开展的弊端。落后的供应链办理，冗长的流转链条，低效的资金周转功率早已是沉疴痼疾。而厂商家加经销商的批发零售系统更是严峻阻止了现在被奉为圭皋的用户运营形式的推动。厂商经销商貌似都具有用户，实则都与用户彻底阻隔。对于真实具有和运营，办理用户，厂商是离的太远，够不着。经销商虽然掌握市场第一用户触点，可是却力有所不及，无法调动用户服务的资源，更无法承担用户运营的重任。
海量的高净值轿车用户，现在实际上仍处在无人认养的状态。
特斯拉、蔚来等几家造车新势力已经斗胆创新，坚决践行了厂家直营的用户运营的形式，并且获得了阶段性的效果。
许多人以为现行的轿车流转体制仍然是最有效的，最合理的，是无法被代替的。那么假如总是像这样身处局中而观局，就会像照镜子看自己怎么看都顺眼。永远都会得出当下是最正确的，现在是最完美的结论。可是开展的时代和外面的世界却不会理会你这套。其实仍是那句话——消灭你的往往是与你无关的。
而纵观传统的轿车企业，无论是走渐进式的维新道路，仍是走雷厉风行的革新转型，假如现行的轿车流转体制不改动，厂商都一直无法成为真实触摸用户的第一主体。那么当下被轿车行业喊的很响的用户运营形式就难免成了水中月，镜中花！甚至会演变成一场行业自嗨的叶公好龙的游戏。
虽然旧的流转系统仍然继续的在发生效益，无法革新总是要打破现有的利益格局，并且是充溢阵痛的。用户运营是当前轿车行业绕不过去的坎儿，不能总留在蓝图里，总是要想办法去面对和处理。不得不供认，这是现在轿车行业最难解的一个课题。
早在5年前，轿车行业就纷纷喊出了转型成为用户服务型企业的标语。5年过去了，现在看真实获得成效的屈指可数，足见转型任务之艰巨。
完成直接的用户运营，是轿车企业转型为用户服务服务型企业的要害目标。
用户运营不在于边际化的衍生服务
一些传统的轿车企业已经开端经过第三方代理公司超越经销商，在线上直触摸摸和服务用户。这是最简单开端测验创新和获得打破的做法。深入研究就会发现这些在线用户服务都还停留在互动交流，积分办理，用户活动安排，线上商城产品出售，线下服务预约等浅层次服务上。现在看这些在线服务只是在增加和用户的触摸触点，提升厂商的存在感，还谈不上真实的用户运营。
轿车从实质上说是一种高值低频消费。从人性上讲用户买完车之后，并不期望得到冗长的高频的与轿车有关或许无关的衍生服务。最理想状态是车不坏，不需要维修，也不需要定时保养，用户也不期望总被打扰。从用户最实质的消费心理上来看，轿车应该是大美不言的，不简单坏，买后无费事才是善之善者。而不是维修多热情，保养有多频频，活动有精彩，产品有多丰厚。过于边际和繁琐的轿车衍生服务是轿车企业的内心想法，这并不是轿车用户的实质诉求，也不是轿车用户运营的根本方向，也无法开宣布用户的真实价值。以此为方向，搞不好就成了水中捞月，适得其反。
率直的说，现阶段的轿车企业用户运营更多的是展示一种姿态，向用户建立一种存在感。轿车企业完成真实的用户使用，仍然负重致远。边际的轿车衍生服务只适合作为传统轿车企业向用户运营形式转型的一个切入点，一个初始期的事务形状。不该在这个层面层面停留太久，更不要以此来麻醉自己，指鹿为马的以为这就是用户运营。
用户运营的根本是构成利益共同体
轿车企业变成运营和运营用户的主体，就要与用户真实构成一个利益共同体。而不是只是去做事务服务层面的外表功夫。
完成真实的用户运营需要到达两个基本条件：第一个是长周期可继续的闭环运作，第二是用户与出产企业构成安稳的利益共同体。轿车企业的用户运营形式是要在利益上与用户构成一个紧密的闭环联系，让轿车消费用户与轿车出产厂家真实构成一个良性的互利互惠的服务生态，可以编织出一条维系轿车消费全周期的利益纽带。这样的用户运营才干到达它的根本目的，轿车企业才干真实变成具有和服务用户的企业。
从根本上说这样的利益共同体的构建只能经过金融的方法来完成。大力加强以租代售，坚持回购和置换服务是打破用户运营的根本方向。国外如丰田轿车一些企业所测验的沙龙式的多车种租借会员运营服务也非常值得重视和借鉴。从某种程度上说，轿车企业转型为用户服务型、用户运营型企业实际上也是轿车工业把归于产品经济概念下的轿车出售形式升级演变成出行服务概念下的财物运营形式。这样用户运营形式可以使用户不只获益甚至获利，这才是更高级的用户运营和用户运营。
只要把用户视为轿车企业的重要运营资源和战略财物，轿车企业才干变成一个真实具有和运营用户的企业。所以轿车用户运营的根本，不是事务表层的用户服务，而是设计运转一个掩盖轿车用户全生命周期的，深层次的利益共同体生态系统。
厂商直销是用户运营的要害
要达到真实的用户运营，还有一个要害的节点必须要打破，就是要厂商要完成轿车的的直营直销，变成真实的市场出售主体。只要从出售入口就牢牢的掌握住轿车用户，才干够真实的为用户运营打开一个有效的，真实的服务起点，才干把用户引入一个闭环的服务周期里边。
假如出售行为不是厂商直接施行，仍是保存现在经销商系统，那么这些用户很有或许依然被荒置在那里，无法实质性的进入厂商的闭环服务系统，跟以前没什么区别。前史早已证明，经销商是厂商完成用户运营的严重阻止，它们不能也无法真实成为厂商运营用户的得力助手。现在不少厂商测验的代理公司线上运营服务用户的形式只能是一个早期的过渡形状。
从出售切入是从头架起一个厂商与用户的利益共同体的起点。解铃还须系铃人，真实完成轿车用户运营必须由厂商从出售环节开端亲自操刀来完成，任何人都帮不了忙。完成轿车直营销售是轿车企业达到用户运营转型，绕不过去的一个坎，别无他法也没有捷径。
轿车用户运营，功夫在外不在内
假如轿车企业经过直营掌握住了轿车出售的节点，那么接下来在事务层面上如何完成用户运营就成了又一个要害问题。真实的轿车用户服务首要体现在哪里呢？车辆服务是太基础的工作了，并不起决定作用。前文已述，轿车用户运营不在于针对轿车产品本身的浅层衍生服务，而是在于对用户，对人的衍生服务。所以说，轿车用户运营和服务的根本是在人不在车。
