当时，芯片供给严重的趋势愈演愈烈，轿车职业也受其波及。截止现在，全球已经有包含大众、福特、戴姆勒、丰田等20多家车企受到了不同程度的影响，部分车企开端连续停产或许减产。其间，大众轿车曾表明，疫情使得全球轿车电子元器件所需的芯片供给受到了影响，这令我国整体的轿车生产或许面对中止要挟。尤其是我国商场的全面复苏，或许致使‘缺芯’情况变得愈加严重。从危机中不难看出，将轿车芯片的核心技能把握在自主工业链手中，满意现有需求以及未来轿车开展趋势是燃眉之急，尤其是在现在轿车电动化、智能化、网联化、同享化已成为全球轿车工业开展的战略方向的当下，我国轿车芯片工业怎么可以捉住这次轿车工业百年难遇的变革机会，培养出我国本乡的轿车芯片龙头企业是燃眉之急。
海外轿车芯片企业的生长进程
我们在思考我国轿车芯片工业的开展过程过，不可避免地需求回顾一下全球轿车芯片龙头企业的生长进程。相对其他轿车零部件来讲，轿车半导体企业商场竞争格式相对安稳，每年商场份额排名改变不大，欧美和日本厂家高度独占轿车芯片商场，2020年前10家占有约62.2%的商场份额，新进入供给商不多，很难赶超。
恩智浦、英飞凌、意法半导体、瑞萨、德州仪器等传统轿车芯片供给商牢牢把控轿车芯片商场，纵观这些全球轿车芯片企业的生长进程，都是与当地或许区域内的轿车厂商严密协作，同步开展起来的。
一、轿车芯片工业的下流用户是整车厂家，在轿车芯片产品定义阶段，只要与下流整车厂商严密协作，深化了解其系统架构和技能规划，才能规划和交付出具有竞争力和满意需求的芯片产品。这些欧美轿车芯片巨子在轿车工业开展的几十年中，不断深化与当地车厂严密协作，不仅仅进步了整车厂的产品竞争力，一起也使得自己的轿车芯片产品规划与下流客户的需求相一致，保证了产品投入的报答。
二、轿车芯片规划难度高，投入大，下流整车厂商不同于消费工业电子，整车规划周期长。这关于轿车芯片企业来说需求与轿车整车厂商树立长期安稳的协作关系，需求了解其后续产品规划和技能方案，关于本身的芯片产品也可以提早做好技能堆集和资源储藏;在满意下流整车厂商技能需求的一起，不断进步本身芯片产品。
三、轿车芯片质量要求高，要求供货周期长。质量高不仅仅是芯片等级(AEC-Q100以及ASIL)，针关于车载系统、板卡的测验也有详细的规则和要求;作为轿车芯片企业，不仅仅需求具有芯片等级的安全、可靠性堆集，相同关于整车、系统等级的安全、可靠性也要有深化的认识和了解，而这些认识和了解都是在与轿车整车厂商铢积寸累的协作中一起开发、堆集和沉淀出来的。
综上，我们可以看到，海外轿车芯片企业的起步、开展均离不开与下流整车厂商的严密协作和协作，其开展进程也是与下流厂商一起生长。
国内轿车芯片企业的状况
我国轿车工业的开展也是最早从合资引进开端，使得国内的整车在规划选型阶段不可避免在必定程度上沿用了海外芯片。跟着这些年来自主品牌的崛起和商场占比进步，越来越多的自主品牌针关于其自有技能和产品提出了新的需求和规划。这些新的规划许多不同于海外车厂，具有许多的独特立异和打破。关于轿车芯片企业也提出了新的需求，协作整车厂规划和新一代架构，推出可以满意其间长期规划的芯片。
现在国内自主品牌轿车的市占率不断攀升，一起自主品牌整车厂商在芯片选型方面的自主权也越来越大，成为国产轿车芯片企业打破商场的一个很好的协作伙伴。2020年1-12月，我国自主品牌乘用车累计销量前三名轿车品牌别离为吉祥轿车、上汽通用五菱和长安轿车。销量别离为132.0万辆、109.6万辆和99.2万辆。
一、国产轿车芯片市占率低。全球车载芯片的前6大供给商占据了全球轿车芯片约50%的商场份额，国产轿车芯片的国产化率只要4.5%，国产芯片企业有很大的生长空间。国产自主产品多集中于中低端，现在智能座舱、底盘操控系统、ADAS(高级驾驭辅佐系统)、自动驾驭系统等要害系统芯片悉数被国外独占，批量供货的我国自主车规级芯片多用于车身电子等简单系统，企业规模较小，立异才能缺少。例如在智能座舱范畴根本被海外芯片供给商彻底独占，尤其是中高端商场。现在在我国轿车座舱商场傍边，高通几乎独占了自主品牌中高端智能座舱系统商场。高通的成功也是经过与轿车整车厂商的严密协作取得的，经过了解整车厂商的中长期需求、规划自己的产品开展，然后推出满意商场需求，具有竞争力的产品。全球轿车芯片商场也呈现两极分化趋势，2020年全球前10大轿车厂商中，9家为传统轿车芯片厂商，其间只要两家完成了略微增加，但是高通在2020年Q4轿车业务收入到达2.12亿美元，同比大增44%，环比增加12.8%。
二、职业壁垒高。车规级芯片职业进入门槛较高，产品认证周期长，职业壁垒大，欧美日现在已形成安稳且严密的供给链格式。我国企业起步相对较晚，现在虽然已经具有一批车规级芯片规划企业，但作为工业后来者面对较大的切入压力，很难真正进入到车企的供给链系统中。这就需求国产自主品牌整车厂商可以严密支持国产轿车芯片企业，携手跨越职业壁垒，完成跨越式的进步和开展，赶超海外轿车芯片企业。
三、当时轿车工业正在经历一场全球化的大变革，传统的轿车供给链系统将被重构，轿车芯片企业在全新的智能轿车供给链系统中参加程度越来越高。因为ADAS、自动驾驭技能的兴起，对核算和数据处理才能的需求暴增，导致如三星、英特尔、高通、英伟达、赛灵思、等非传统轿车芯片企业也纷纷进入轿车芯片;一起也给国产芯片企业带来难得的开展机会和新的方向。本年国内也涌现出一批在ADAS、自动驾驭范畴的国产芯片企业，这类高算力数字芯片往往投入巨大，智能轿车商场改变快、不同整车厂技能需求存在差异化，客户定点周期长。为了保证产品的成功和落地，往往需求芯片企业与下流车厂严密协作，不仅仅是针对其现在的需求，更要深化了解整车厂商后续以及未来的规划需求，才可以做好芯片产品规划，保证本身的产品规划与整车厂的规划相吻合，完成产品的热启动和快速上量，一起统筹完成短期的落地需求和长期的产品规划。例如在国内商场首先落地的智能座舱使用，现阶段座舱电子的开展以中控平台为根底，逐步延伸到液晶仪表、昂首显现器及后座文娱系统。中短期内里控屏、液晶仪表盘、昂首显现、流媒体后视镜、语音操控等智能座舱产品首先落地，逐步成为轿车标配。跟着轿车电子化程度的进步，集成了中控屏、液晶仪表、座舱AI、驾驭员监测系统、昂首显现和后座文娱的多屏交融智能座舱打破不同系统之间的技能壁垒，完成了产品交融、多屏互动及信息交互，展示了数字化、集成化、人性化的交互体会。从更长远的视点来看，一芯多屏、多屏交融、AI智能操控(语音、触摸、手势)也将会成为主流使用。这些需求的不断晋级以及演进，快速推动智能座舱芯片在最近几年不断更新迭代，进步功能。芯擎公司是国内首家选用7nm的工艺制程的智能座舱芯片，产品在功能和算力上对标海外芯片厂商最新一代产品，定坐落新一代智能座舱的相关使用，可以包括现在以及未来智能座舱的全面要求。
现在国内轿车芯片企业的形式
现在，国内轿车芯片企业的形式根本上是三种：
(1)独立自主的传统轿车芯片规划公司
(2)轿车厂商自研芯片
(3)轿车厂商与芯片厂商树立更深度的协作关系，参加到芯片规划研制的流程之中，发挥两边各自优势来打造合适全球商场的产品
纵观海外轿车芯片企业的生长进程，以及国内芯片规划头部企业海思的生长经历，无不受到下流系统使用客户的全力支持和拥抱式协作;跟着我国轿车工业在新能源、智能化轿车范畴的不断打破，国产轿车芯片企业面对着巨大的机会，只要和下流厂商深度协作才能打造出成功的产品。
一、培养上下流工业共生系统
经过下流整车企业对上游轿车半导体企业持股、投资等形式打造工业共生系统。日本丰田和电装别离持股轿车芯片商瑞萨半导体，这种下流整车企业对上游芯片企业的深度协作形式既保证了轿车半导体企业资金足够、客户安稳，也保证了整车企业的半导体供给系统安定，然后形成了一起生长、一起昌盛的工业命运一起体。
二、关注以及加速产品落地
上游轿车芯片企业与下流整车厂商严密协作，同享产品规划，缩短产品落地周期，一起进步两边的竞争力，然后在全球化的轿车工业大变革中胜出。
三、树立综合性的研制团队
当时的轿车芯片企业，不仅仅需求关于传统的轿车芯片安全、高可靠性经历丰富的研制人员，相同需求关于高算力、先进制程芯片有实践开发经历的技能团队，才可以更好的满意整车厂商的新需求。一起，关于整车电气架构了解的整车厂规划、研制人员也应更多地参加到芯片的定义和研制中，然后保证产品的使用功能和中长期竞争力。芯擎科技的整个研制团队具有高算力、7nm,10nm先进工艺节点芯片实践经历以及车规等级芯片可靠性、安全性以及轿车安全架构方面的堆集，研制团队也来自于传统轿车半导体厂商飞思卡尔(被NXP收购)、NXP，以及高算力服务器芯片厂商华芯通、AMD、Intel等企业，具有研制智能轿车高可靠性高算力芯片的经历和背景。
芯擎科技由吉祥控股集团战略投资的智能科技公司浙江亿咖通科技有限公司和安谋我国等一起出资成立，专注智能座舱、自动驾驭范畴的高可靠性、高算力轿车电子芯片。公司具有国内唯一一起取得高端服务器芯片和轿车传统芯片开发经历和成功事例的团队;可以完好提供从传统轿车电子架构到下一代智能网联轿车电子架构中的悉数高端芯片;具有自主研制的多核异构低功耗SoC架构规划、功用安全和信息安全引擎规划;把握7纳米车规制程工艺，搭建最完善的规划流程，完成芯片的高功能、低功耗、高度灵活性、高安全性和复杂核算模型。
本年，芯擎公司将向商场推出的新一代车载SoC--SE1000，是国内首家选用7nm的工艺制程的车载芯片，定坐落新一代智能座舱的相关使用，功能对标全球领先企业。SE1000选用业界先进的CPU架构，集成了专用显现处理器单元，深度学习AI专用处理器，经过微弱的整数和浮点核算功能，进步面向“机器学习使用”时的综合功能，将会成为高端智能座舱范畴业界新的标杆。
