今年1月份，群众集团CEO赫伯特・迪斯(Herbert Diess)入驻推特，看着这位已达花甲之年的传统车企掌门人，在推特上以一种非常“新势力”的方法打趣马斯克的时候，外界竟然并不觉得违和，或许在大家心中早已习惯了群众集团转型后的新形象了。乃至有不少人觉得，前者在智能化、电动化这条路上早现已是特斯拉的“学生”了。
在自己不拿手的范畴找个“教师”，这不是一件丢人的事，正所谓“圣人无常师”，孔子还曾师郯子、苌弘、师襄、老聘，更何况这位“教师”现在的市值是6269.8亿美元，是群众集团的5.3倍;2020年纯电动车销量为49.96万辆，超越群众集团的2.2倍。
3月15日，几乎是与央视“3・15晚会”一起，群众集团又在线上召开了POWER DAY活动，而这多多少少也有一些特斯拉Battery Day的影子。而从内容来看，“学生”这次所发布的信息量可一点不比“教师”差，不只透露了群众集团在电池、充电设备上的规划，一起也发布了整个集团战略层面的进一步转型办法。群众集团未来的路要怎么走?
群众集团“规范化电池”横空出世
“电动出行是群众集团未来战略的中心支柱，群众会以一种整体论的方法来进一步的扩大整个电动出行的价值链。”POWER DAY一开场，迪斯便亮明观念，群众的方针是在全球电池的大规划的出产傍边占据领先地位，一起也要让充电像加油一样便捷。
迪斯认为，群众集团在电池方面的实力，现已与专业的电池供应商不分伯仲。动力电池将会是群众集团电动轿车产业的重中之重。在造车过程中，群众集团将把电池放到轿车开发的中心环节之中。
群众集团提出“规范电芯”概念，并在规范化电芯中植入大量智能化的技能。在此前提下，电池将不只作为一个独自的零部件存在，还会成为整车的一部分，日后车辆将环绕电池为中心进行进一步研制。未来，群众轿车集团也将聚集于规范化电池，经过一体适用型电芯规划以及大规划量产的才能，大幅度的下降电池本钱。初步剖析，群众电池的本钱最高可下降50%。
群众集团如何完成50%以上的电池降本方针?拆分来看，榜首，电池电芯的规划方面可以削减15%本钱;第二，在出产流程上可削减10%的本钱支出;第三，在正负级材料出产方面，可以完成20%以上的降本增效;第四，在电池体系概念的研制方面，还有5%的降本空间。
据群众集团介绍，未来规范化电池可掩盖集团旗下80%的车型，当然，余下20%的车型则需求独立的电池规划。据悉，奥迪Artemis项目中推出的车型将会是群众榜首批搭载规范电芯的车型。
群众集团方面还认为，固态电池将是动力电池的终极状况，而群众集团的方针便是完成高性能和低本钱。固态电池采用固态切割层，然后保证锂离子可以双向的流动。一起，由于不需求运用电解液，动力电池的分量也可以下降。此外，电池的充电时刻也可以进一步缩短。
据悉，未来固态电池从0-80%的理论充电时刻仅为12分钟，群众集团方案2025年在17分钟内完成充电。当然，这还需求不断地优化和提。
跟着欧盟绿色协议的签定，2030年，群众纯电动车型在集团傍边的占比到将到达60%，而电池产量也需求配套增加。为此，群众集团方案在欧洲新增6家超大型电池工厂，均匀每家工厂的年产能为40GWh。
其中，2023年，群众集团与Northvolt合作的年产能为40GWh的瑞典工厂将投产，这部分产能将用于集团旗下的豪华车型。2025年，其在萨尔茨吉特的第二个40GWh的动力电池工厂将投产。2026年，第三个40GWh的动力电池工厂将落户法国或西班牙。2027年，第四家40GWh的工厂或许会建立在西欧。2030年，群众集团还有两家新工厂的建规划划。
兵马未动 粮草先行
现在，群众集团电动化攻势的首波高潮行将在我国打响，基于MEB渠道打造的ID.4系列车型行将于3月20日开端向我国顾客交给。作为一款吹响传统品牌向新能源转型冲锋号的产品，ID.4系列车型的市场体现，将直接决议顾客对群众集团电动化未来的认可度。可若想真实的吹好“冲锋号”，群众还需先解决顾客需求痛点，消除他们购买电动车的顾虑――充电难和续航路程缺乏。
『ID.4 X』
在我国社会各界的大力推进下，公共充电桩建设规划正在与日俱增。截至2020年底，我国公共充电桩数量现已超越80万根，这本应该在用车层面上消除电动车顾客的顾虑。然而据群众发布的调查数据，这80万根充电桩中有80%是交流电慢充桩，充电功率并不理想。更为重要的是，超越30%的充电桩存在缺点，超越30%的充电桩停车位经常被燃油车占用，这导致在日常场景下能有效运用的充电桩缺乏40%，大大低于“80万”这个数字带给社会各界的预期。
『经常被燃油车“强占”的公共充电桩』
此外，虽然不少车企在顾客购车的一起都赠送了私家充电桩服务，不过这在普及上也并不容易，由于在我国不少电动车车主没有固定车位，还有一部分固定车位因环境、设备问题，无法装置私家充电桩。数据显现，具有私家充电桩的电动车顾客只占40%。
关于上述问题，群众提出的解决方案是建立一套快速、高效、管理有序的公共充电体系。其实早在ID.4还未在华发布时，群众便开端布局充电业务了。2019年7月11日，群众轿车(我国)投资有限公司联合我国榜首轿车股份有限公司、安徽江淮轿车集团股份有限公司这两大车企，以及江苏万帮德和新能源科技股份有限公司合资成立了开迈斯新能源科技有限公司，项目总投资为40亿元。
而在ID.4系列车型行将交给的今天，上述充电体系的建立也现已小有成绩。截至现在，开迈斯已在全国范围内建成255个充电站，含1800根充电桩。而跟着ID.系列车型的进一步交给，开迈斯将在2021年将充电桩规划扩展至6000根;在2028年扩展至1.7万跟，并配备120kW、180kW乃至超越300kW的大功率充电桩，掩盖全国绝大部分城市。
在运用环节中，顾客只需打开开迈斯App，便可提前30分钟预约充电桩，待将车辆开到现场时进行扫码解锁，防止了车位被占用情况。开端充电后，App还会自动为顾客推送邻近的商场、餐厅等，方便他们消磨时刻。
『群众移动充电机器人』
除了充电桩，群众还在发布会现场展现了3种充电产品，包括移动充电概念机器人(可完成移动充电，乃至是轿车清洗服务)、带有电池组的充电站(可完成与电网分离，削减顶峰时期城市用电负荷)，以及双向壁挂式充电桩Elli。
其中Elli被群众称为“下一代产品”，它的诞生将直接改变电动车的运用场景，让其从此前单纯的车辆，变更为移动储能站，成为未来城市电网的一部分。据介绍，该产品融合了智能管理体系和云计算技能，可经过与家内智能家居相连，计算家庭内用电运用频段。在电网负荷低，电费低，家用电器运用频次也低的时刻段，该设备可为车辆进行充电;而在电网负荷高，电费高，家用电器运用频次也高的时刻段，该设备可进行反向充电，让电动车成为家庭电源。
以电池容量为77kWh的群众ID.3为例，一辆车型可以供给一个家庭5天的用电需求。与此一起，上述技能还可以与太阳能、风能相连接，让车辆成为上述能源的储能站，防止清洁能源被浪费。
修改点评：
迪斯曾表明，公司正考虑自己出产电池，然后防止长期以来对电池厂商的依赖。群众集团在POWER DAY上的展现的多项信息显现，群众要在动力电池范畴大展拳脚，采用规范化电芯规划以下降出产本钱，2025年开端运用固态电池。可见，群众关于电池的布局，现已不再停留于PPT阶段，而是进入实操阶段，这让咱们倍感期待。
当然，正如群众集团表明，解决充电问题仍是下一步最重要任务之一。以我国市场为例，虽然经过多年的大力投入，充电桩的现已到达可观的数量，但是真实可用的充电桩仍旧缺乏30%。兵马未动，粮草先行，群众提出的能源网络全面数字化，完成“储能设备”
