汽车产业供应链略显困难 需攻克自主化芯片短板
发布时间：2021-03-09 09:34:14 点击次数：162
假期过后，汽车行业的公司相继开始建设。这个假期使我们放松和快乐。作为汽车售后市场的一员，我们不仅享用新春佳节在国内带来的快乐，而且关注国外汽车市场的变化。
新四化仍然是汽车行业发展的广泛趋向。作为汽车电子领域的领导，传统汽车行业的跨界发展已逐渐成为大趋势下的主要发展目标。当关乎汽车电子产品时，不难想到最近的热点。按时交货？
最近，在美国极寒天候的影响下，三星电子，恩智浦和英飞凌坐落得克萨斯州的半导体工厂也被迫中止运营。由于暴风雪，得克萨斯州的供电不方便。2月16日下午1点左右，三星宣告其奥斯汀semiconductor工厂被暂时性停工。尽管逐渐回复了供电，但水资源短缺会在短期内阻挡工厂正常运转，并且TrendForce的半导体研究办公室指出，三星奥斯汀工厂的月产能约占工厂总产能的5％。全球12英寸总生产能力。这次受影响的产能将占全球12英寸总产能的约1〜2％。
面对芯片的持续短缺，几乎所有平常的汽车芯片制造商都在积极扩充生产，尽管如此，预计短期内仍然难以缓和当前的内核短缺。
汽车芯片更为受到大家的关注，他们忍不住要问，这么大的汽车产量将被小芯片所困，那为什么汽车芯片制造商不能像当时那样制造口罩，跨境或相近制造商扩充生产？彭博社指出，从学说上讲，芯片制造商可以确立半导体制造设备或晶圆厂来满足需要并协助填补漏洞，但他们也指出这是不切实际的提议，因为建造新制造工厂的成本过高。
根据彭博社的说法，建造汽车芯片晶圆厂大概需要40亿美元，而这个建设时间将需要两年时间。
此外，受影响的不仅是汽车芯片。此前，全球汽车芯片制造巨头的赛灵思公司披露，芯片短缺的问题早就从半导体制造行业扩充到其他材质和零件的供应。
专注于国家，要成立一个芯片工厂是不现实的。我国是汽车工业的强国。与仍然仰赖进口的芯片相比之下，必须承认这是一个不方便的问题。
这次芯片短缺的状况也为许多国内汽车公司敲响了警钟，供应链安全问题已成为许多汽车公司乃至外界关注的问题。
相关数据显示，2019年，我国汽车芯片进口率超过90％，先进传感器，车载网络，三电系统，底盘电子控制，ADAS，自动驾驶等关键系统芯片分别为其中，电动汽车的价值仅次于动力电池组IGBT，需要从国外进口超过98％，价位是国外的1.2倍至1.8倍。
自从中美贸易摩擦开始以来，以及美国政府通过“实体列表”和其他方法持续制裁了我国的技术公司之后，半导体行业相遇了瓶颈，必须成为一个必须直接面对的问题。。因为不是汽车工业受到影响，所以包括通讯装置在内的问题将逐渐出现。
中国汽车工业协会高官陈世华曾经说过：“这次芯片短缺事件再度说明，保有一个独立自主且可控的供应链是多么紧急和必需。”
在诺大的供应链系统中，在汽车智能的发展中，可以看出小芯片起着决定性的功用。掌握汽车芯片及相关汽车半导体组件的技术和供应将引领市场的发展趋向，而近期的货源短缺也使主要的芯片工厂甚至管理者只得再次考虑。
包括汽车零件在内的新的一年的开始也是一个热点。例如，2月16日日本汽车配件巨头曙光制动工业有限公司生产了制动装置和零件，国产车胎米其林，中策胶的质量问题，整轮涨价的通报仍在继续。无论是国内外的汽车工业，它就像全球各地的蜘蛛网，共生与并存。如果您想成为一个独立自主的实体，则不能“关闭国家”。发展的脚步不会终止。本地化的汽车产业模块主导全球产业链仍有很长的路要走。
