汽车电子的“画风”怎么就变了呢？
发布时间：2021-03-08 11:27:20 点击次数：243
自上次主人在官方帐户中谈话以来已有多长时间了？小怿掐指一算，应当是573天〜
作为怿星的主任，赶上项目，开会和赶飞机都是正常的。简而言之，您要么忙碌要么在旅途中，恰逢春节，师父总算有时间上网瓜子阔落整起〜
我认为十多年前，CANbus是一项如此先进的技术！每天，带着一台电脑，在全国范围内运转，告知人们CANbasic：“CAN是指控制器区域网络，对吧？啦啦啦啦……”。现在看，当您出去说自己明白CAN总线时，感觉到就像个小孩，不要说什么SOA，以太网，软件定义的汽车，a核m核，中间计算单元，我很抱歉，您目前在汽车电子领域。感觉到就像是一时的事情：忽然，像春风一样，SOA全地开。
奇了怪了，在这么短的时间内，为什么这么多奇特的概念，术语和技术涌入了汽车电子领域？autobot的生命本来是乏味的9到5，却忽然变为了it人员的996。即使我现在深感十分绝望，试图逼迫自己深造新学问，愿意竭力赶上尖端技术的步伐，但是鹅每天依然会听见很多陌生的词汇，他不敢直接回答对方的话，所以他只能低下头低头拿起对讲机检验对方的意思，然后给出“貌似可以理解”的反馈。
然雁，为什么“绘画风格”变化如此之快？在过去的十年中，苹果公司推动了智能手机和相关技术的发展，2345g蜂窝通信技术获取了改进，特斯拉追求了自动驾驶。技术的快速突破为全世界autobots开拓了一个新的全球，使autobots可以见到n种可能。人的天性是追求“美丽”，“懒惰”和“舒适”。这些新概念进入汽车行业，并成为汽车中的各种新需求：智能驾驶舱，互连，自动驾驶等。
智能座舱通过汽车座舱中的各种信息显示设备（仪器，主机，副驾驶者娱乐，后座娱乐，空调机屏幕，平视显示器，人偶等）实现了丰沛的人机交互。是通过各种通信方法（2345g蜂窝，wifi，蓝牙，GNSS，以太网等）实现汽车与互联网以及各种智能设备之间的互连，从而将汽车变为一个完整的物联网（IOT）在终端中，自动驾驶是通过多种技术伎俩来感知，计算处理，决策和规划，以代替驾驶者操纵车辆的行为，并保证安全性和可靠性。
愿意是美丽的，现实是残忍的。这些新要求的实现不仅仅是头脑风暴的简便疑问。为了达到牛哄哄的这一系列要求，需要展开一系列的技术改进。从技术要求的角度出发，对软件/硬件/通信等提出了更高的要求。软件会渐渐改善或增加各种新功能），并且需要处理器计算量的增加。（各种数据融合，大数据analysis和其他复杂算法），需要传输的数据量剧增（各种高清交互，各种大规模程序更新，各种音频和视频数据）等。
反过来，它带来了：需要增加软件模块的代码量和增加软件更新频率的需求；需要提高处理器的处理性能；需要增加网络带宽，模块之间的交互量以及需要提高联接到云的能力。
然后带来：复杂的软件需求OTA和快速迭代需求；高性能和高度可靠的处理器要求；新的高带宽通信要求，高带宽下实时可靠的通信要求等。
再然后带来：下一代体系构造的开发（为了更好地支持复杂软件，支持OTA和快速迭代，支持更多新颖的业务模型等），高性能汽车处理器的开发（为半导体行业带来新的快速增长点），汽车以太网及相关通信技术的飞速发展（基于汽车以太网的各种通信技术的研究与应用）。
因此，我介绍了以前并未触及过的各种新技术：汽车以太网和各种新的通信技术，SOA架构学说，HPC和多核处理器技术，各种OS和Hypervisortechnology，各种OTA场面，有着云计算架构的边缘计算，自动驾驶技术等。
从中我们还可以见到“绘画风格”的转变过程：全人类的懒惰，全人类对美的热爱，人们对舒适性的不停追求以及消费电子行业中各种相关技术的发展。这带来了汽车行业技术的飞速发展，“样式”也时有发生了变化：出现了各种新术语，有“车+ICT”，有996，还有一个很难，但依然感觉到无法跟上步伐的焦虑。
因此，在“新样式”中，从因果关系和分层的角度出发，从头到尾从头到尾关乎了一些关键的新概念：汽车行业商贸模式OTA云，蜂窝和各种无线通信技术SOA，多模式交互，自动驾驶，中间件，以太网，OS和Hypervisor，高性能处理器，芯片间通信技术，信息安全和功用安全，SUT，迅捷开发等。对这些概念中的相关术语展开了归类和归纳。由于字数所限，我们在此将不详尽叙述和说明这些术语。有兴趣的学生可以自己搜寻相关的关键字以取得一般的理解，并在本文的指导下，尽力在自己的脑海中形成汽车电子“新样式”下的“技术图”。
商贸模式：为OEM改成传统的“汽车销售终结”模式；各种新的数字旅行体验模型，例如会员模型，共享模型，租赁模型和运营模型；
OTA云：远程刷新，远程诊断，远程车辆控制，远程数据上传，第三方App，应用程序店铺，边缘计算，多层云计算，大数据处理，AI云模型，预诊断，等等。;
蜂窝和各种无线通信：2345g，V2X，云管道终端，MQTT，32960，ACP，OMA-DM，蓝牙，wifi，热点，ZigBee，高精度定位，NFC等。;
SOA：some/ip，RESTful，服务发现，服务接口，微服务，接口叙述语言，RPC，ARXML，IPC（进程间通信），SDV（软件定义的汽车），SOC（面向服务的通信Service-OrientedCommunication，对应于SOA通信，请注意不是System-On-Chip），软件建模和工具等；
多模式交互：通过对声响，双眼，手势，姿态，体液，可穿戴设备等的多维感知，各种传感器与各种设备的视觉/听觉/触觉输出配合，实现人机交互，等等。;
OS和Hypervisor：一部有着多个屏幕的对讲机，FreeRTOS，VxWorks，Linux-Android，QNX，ROS2，AUTOSARCP/AP等；
高性能处理器：MCU，MPU，GPU，DSP，FPGA，HPC，SoC（这里是System-On-Chip），a（Application）核/m（MicroCtrl）core/r内核，分布式计算，芯片间通信技术等；
通信和中间件技术：汽车以太网（10m/100m/1000m/multi-g），1PPoDL，DoIP，SOME/ip，MQTT，avb/tsn，DDS，QoS，http/rtp/FTP，中间件，LVDS，HDBaseT，pcie，光纤通信等。
无论细节如何，您都或许像这堆名词一样明白每个单字的意义。在汽车电子领域，您是无情的角色。因此，“绘画风格”时有发生了这样的变化，即所谓的“珍惜的博世·克努（cherishboschknu①）”；校准诊断小儿课程;一代标准化，敢于（AUTOSAR），只是MCU，与其他②无关；当关乎汽车电子产品时，请看一下当前的③。
备注：
①Bosch（博世）发明了CAN公共汽车；VectorCANoe是最常用的CAN总线测量模拟测试工具，外侨一般而言将其发音为“克努”（wordcanoe“独木舟”的发音）
②早年的AUTOSAR平台仅用以MCU，后来为了支持SoC和相关的操作系统，cp和AP被分离了。在赢得ap支持SoC之后，它也专注于中间件级别，并且无法控制最底层操作系统。
③目前，这个时期充满了鲜花，各种技术，各种解决方案，各种新兴公司都可以在汽车领域找到自己的位置。
