为什么发动机润滑油的粘度越来越低了
发布时间：2021-02-08 10:11:37 点击次数：594
近年来，以日本韩系美车为代表的许多汽车制造商都在推广使用低粘度机油。为什么？我从统一润滑剂公司的专家那里听见并与我们一齐推广，导致此疑问的原因大体上来自以下几个方面。
首先，随着技术的进步，发动机的加工技术更为高，零件的匹配间隙越发小。具有这种高精度零件的发动机自然需要低机油粘度，因为只有低粘度的机油才能抵达零件的摩擦表面才能充分润滑发动机，如果使用高粘度的机油会导致润滑不好，增加油耗大，噪声大。使用低粘度机油会下降发动机的运行阻力，并减少燃油消耗。为了更进一步减少燃油消耗，将0w记号为机油粘度16。
其次，低粘度机油获取广泛推广的原因与全合成机油的合作密不可分，为什么这样说呢？因为发动机无论多么精细和稳定，都需要机油润滑。如果并未强劲的机油润滑，将会破坏发动机。发动机运行时，各零件之间将形成一层油膜，以预防两个摩擦表面触及。不足时，油膜会破裂，发动机构件将失掉保护，直接摩擦会导致磨损。
有人可能会问粘度是不是这么低，油膜强度和高温剪切强度是不是足够？
实质上，您不用顾虑。随着全合成机油的广泛使用，该疑问已取得解决。实质上，以前并不是不也许使用低粘度的机油，但是当未广泛推广全合成机油时，请使用低粘度矿物油不能满足发动机对油膜强度的要求，因此矿物油或半合成油只能与5w-30一齐使用。
在全合成机油的保护下，可以使用低机油粘度，并且可以获得足够的油膜强度和高温抗剪切性，因此发动机可以使用较低的机油粘度，以保证润滑并减少燃油消耗。
但是低粘度机油并非从未弱点。例如，不提议使用某些具有大排量，高马力和高转速的发动机，因为尽管全合成机油可提高发动机润滑剂的强度，但并非无限。一旦超过极限值，机油仍会具有不足的油膜强度，这就是为什么一些骑手在使用低粘度机油剧烈行驶时会感觉到发动机吵闹且动力不足的原因，低粘度机油仅适用于一般而言机油。驾驶，不适于更积极地驾驶的习惯。如果您激烈驾驶，提议使用粘度更高的机油，这对发动机更好。
当日本韩系美国汽车都在推广低粘度机油时，为什么欧洲车，特别是德系车不使用它？大多数德发动机是涡轮增压器或大排量发动机发动机，因此在设计中考虑了发动机温度较高时的热膨胀疑问。为了保存热膨胀空间，零件之间的间隙要大一些。如果使用低粘度机油，则在低温下会消耗过多的机油，而这些大马力发动机需要机油的高温抗剪切性更高，低粘度的机油无法满足要求，因此欧洲车只能使用0W-30油粘度（当前是这种状况），但是BBA早就开始使用0w20。
此外，并非所有日本汽车都使用低粘度机油。例如，日产GTR使用0W-40的油粘度，雷克萨斯LFA使用5W-50的油粘度，因此请根据实际上状况使用。选项发动机润滑油是最精确的！
